Dongfeng සමාගමේ සංවර්ධන ඉතිහාසය ඔබ දන්නවාද?

"චීනය ඉතා විශාලයි, එය FAW පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ, එබැවින් දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදි කළ යුතුය." 1952 අවසානයේ, පළමු මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ සියලු ඉදිකිරීම් සැලසුම් තීරණය කිරීමෙන් පසු, සභාපති මාඕ සේතුං දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමට උපදෙස් ලබා දුන්නේය. ඊළඟ වසරේ, පළමු යන්ත්‍රෝපකරණ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ සූදානම් කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කළ අතර අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ සූදානම් කිරීමේ කාර්යාලය වුහාන් හි පිහිටුවන ලදී.

සෝවියට් විශේෂඥයින්ගේ අදහස්වලට සවන් දීමෙන් පසුව, Wuchang ප්රදේශයේ වෙබ් අඩවිය තෝරාගෙන අනුමැතිය සඳහා රාජ්ය ඉදිකිරීම් කමිටුවට සහ පළමු යන්ත්රෝපකරණ කර්මාන්ත දෙපාර්තමේන්තුවට වාර්තා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම යෝජනා ක්‍රමය අංක 1 යන්ත්‍රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුවට වාර්තා කිරීමෙන් පසුව, එය මහත් ආන්දෝලනයකට තුඩු දුන්නේය. රාජ්‍ය ඉදිකිරීම් කමිටුව, අංක 1 යන්ත්‍රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුව සහ මෝටර් රථ කාර්යාංශය යන සියල්ලෝම සිතුවේ ආර්ථික ඉදිකිරීම් පිළිබඳ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් වුහාන් හි අංක 2 මෝටර් රථය තැනීම ඉතා වාසිදායක බවයි. කෙසේ වෙතත්, වුහාන් වෙරළ තීරයේ සිට කිලෝමීටර් 800 ක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇති අතර කර්මාන්තශාලා සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති තැනිතලාවේ පිහිටා ඇත, එබැවින් යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු සතුරාගේ ප්‍රහාරයට ලක්වීම පහසුය. එකල අපේ රටේ විශාල පරිසරය සම්පූර්ණයෙන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු අංක 1 යන්ත්‍රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුව Wuchang හි කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමේ යෝජනාව අවසානයේ ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

පළමු යෝජනාව ප්‍රතික්‍ෂේප කළද දෙවැනි මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමේ සැලසුම ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත. 1955 ජුලි මාසයේදී, යම් වාද විවාද වලින් පසුව, ජ්‍යෙෂ්ඨ කළමනාකාරීත්වය විසින් අංක 2 ඔටෝමොබයිල් අඩවිය වුචැන්ග් සිට සිචුවාන් හි නැගෙනහිර තදාසන්න ප්‍රදේශයේ චෙන්ග්ඩු හි බඕහෙචැං වෙත ගෙන යාමට තීරණය කළේය. මෙවර අංක 2 ඔටෝමොබයිල් ඉදිකිරීමට ජ්‍යෙෂ්ඨ නායකයින් දැඩි අධිෂ්ඨානයෙන් සිටි අතර, ඉතා ඉක්මනින් චෙන්ග්ඩු නගරාසන්නයේ වර්ග මීටර් 20,000කට ආසන්න නේවාසිකාගාරයක් පවා ඉදිකරන ලදී.

අවසානයේදී, මෙම සැලැස්ම නියමිත පරිදි ඉටු නොවීය. අංක 2 ඔටෝමොබයිල් අඩවියේ ප්‍රමාණය පිළිබඳ දේශීය ආරවුල සහ පළමු පස් අවුරුදු සැලසුම් කාලය තුළ චීනයේ අධික යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති සැලකිල්ලට ගනිමින්, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමේ සැලැස්ම කලින් තාවකාලිකව අත්හිටුවන ලදී. 1957 "විරෝධී ආක්රමණශීලී" ප්රවණතාවයේ බලපෑම යටතේ. මෙම අවස්ථාවේදී, දැනටමත් සිචුවාන් වෙත වේගයෙන් පැමිණි මෝටර් රථ දක්ෂයින් දහසකට වැඩි පිරිසක් අංක 1 මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුවට, අංක 1 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවට සහ වෙනත් ව්‍යවසායන් වෙත වැඩ කිරීමට මාරු කරන ලදී.

දෙවන මෝටර් රථ ව්‍යාපෘතිය තාවකාලිකව ජයග්‍රහණය කිරීමෙන් ටික කලකට පසු, දෙවන මෝටර් රථය දියත් කිරීමට සහය දැක්වීමට චීනය නැවත වරක් හොඳ අවස්ථාවක් උදා කර ගත්තේය. එම අවස්ථාවේදී, DPRK වෙත ඇතුළු වූ චීනයේ ස්වේච්ඡා සේවකයන් විශාල වශයෙන් චීනයට ආපසු ගිය අතර, හමුදා නැවත පදිංචි කරන්නේ කෙසේද යන දුෂ්කර ගැටලුවට රජය මුහුණ දී සිටියේය. ආපසු පැමිණි ස්වේච්ඡා සේවකයන්ගෙන් අංශයක් මාරු කර දෙවන මෝටර් රථ කම්හල සඳහා සූදානම් වීම සඳහා ජියැන්ග්නන් වෙත ඉක්මන් කිරීමට සභාපති මාඕ යෝජනා කළේය.

මේක කිව්ව ගමන් ආයෙත් දෙවැනි වාහන කම්හල හදන නැගිටීම සෙට් වුණා. මෙවර, එවකට නියෝජ්‍ය අගමැති ලී ෆුචුන් පෙන්වා දුන්නේ: “යැංසි ගංගා නිම්නයේ හුනාන්හි විශාල කර්මාන්ත ශාලාවක් නොමැත, එබැවින් දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව හුනාන්හි ඉදිකරනු ලැබේ!” 1958 අවසානයේ, නියෝජ්ය අගමැතිගේ උපදෙස් ලැබීමෙන් පසු, පළමු යන්ත්රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ මෝටර් රථ කාර්යාංශය හුනාන් හි ස්ථාන තෝරාගැනීමේ කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා බලවේග සංවිධානය කළේය.

1960 පෙබරවාරි මාසයේදී, මූලික ස්ථාන තේරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ කාර්යාංශය අංක 2 ඔටෝමොබයිල් කම්හල ඉදිකිරීම සම්බන්ධ ගැටළු කිහිපයක් පිළිබඳ වාර්තාවක් අංක 1 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවට ඉදිරිපත් කළේය. එම වසරේම අප්රේල් මාසයේ දී අංක 1 මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාව සැලැස්ම අනුමත කර 800 දෙනෙකුගෙන් යුත් යාන්ත්රික පුහුණු පන්තියක් පිහිටුවන ලදී. දෙවන මෝටර් රථ කම්හල සියලු පාර්ශ්වයන්ගේ සහාය ඇතිව සුමටව බිඳ වැටෙනු ඇති බව දුටු 1959 සිට “වසර තුනක දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදය” දෙවන මෝටර් රථ ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කිරීම සඳහා නැවත වරක් විරාම බොත්තම එබීය. ඒ වන විට රට අතිශය දුෂ්කර ආර්ථික කාලපරිච්ඡේදයක සිටි බැවින්, දෙවන මෝටර් රථ ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භක ප්‍රාග්ධනය ප්‍රමාද වූ අතර, මෙම අවාසනාවන්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා ව්‍යාපෘතිය නැවත ගොඩබෑමට සිදු විය.

දෙවරක් බැසීමට බල කිරීම බොහෝ දෙනෙකුට කණගාටුවක් සහ කලකිරීමක් ඇති කරයි, නමුත් මධ්‍යම රජය දෙවන මෝටර් රථ කම්හල ඉදිකිරීමේ අදහස කිසි විටෙකත් අත්හැරියේ නැත. 1964 දී මාඕ සේතුං තුන්වන පේළියේ ඉදිකිරීම් කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට යෝජනා කළ අතර තුන්වන වරටත් දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළේය. අංක 1 එන්ජින් කර්මාන්ත ශාලාව ධනාත්මකව ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ ස්ථාන තේරීම නැවත සිදු කරන ලදී.

පරීක්ෂණ මාලාවකින් පසු, සූදානම් කණ්ඩායම් කිහිපයක් බටහිර හුනාන් හි Chenxi, Luxi සහ Songxi අසල වෙබ් අඩවිය තෝරා ගැනීමට තීරණය කළහ, එබැවින් එය ධාරාවන් තුනක් පුරා විහිදේ, එබැවින් එය "Sanxi Scheme" ලෙස නම් කරන ලදී. පසුව, සූදානම් කිරීමේ කණ්ඩායම Sanxi යෝජනා ක්රමය නායකයින්ට වාර්තා කළ අතර, එය අනුමත කරන ලදී. අංක 2 ස්ටීම් ටර්බයින් අඩවිය තෝරා ගැනීම විශාල ඉදිරි පියවරක් ගත්තේය.

ස්ථාන තෝරාගැනීමේ කටයුතු ශීඝ්‍රයෙන් සිදුවෙමින් පවතින අතරම, මධ්‍යම රජය ඉහළම උපදෙස් යවා, “කන්ද මත යැපීම, විසිර යාම සහ සැඟවීම” යන චරිත හයක ප්‍රතිපත්තියක් ඉදිරිපත් කරමින්, අඩවිය හැකිතාක් කඳුකරයට සමීප විය යුතුය. , සහ කුහරයට ඇතුල් වීමට ප්රධාන උපකරණ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපදෙස් වලින් එකල අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ අඩවි තේරීමේදී අපගේ රජය යුද සාධකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ බව දැකීම අපහසු නැත. මෙයින් අපට ද දැනගත හැක්කේ වසර දහයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ස්ථාපිත වී ඇති නව චීනයේ ලෝක පරිසරය සාමකාමී නොවන බවයි.

ඉන්පසුව, එවකට චැංචුන් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අධ්‍යක්ෂ සහ ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා වූ මෝටර් රථ විශේෂඥයෙකු වූ චෙන් සූටාඕ ස්ථාන තේරීමට ඉක්මන් විය. බොහෝ විමර්ශන සහ මිනුම් කටයුතු වලින් පසුව, සූදානම් වීමේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් දුසිම් ගනනක් 1964 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී අඩවි තේරීමේ යෝජනා ක්‍රමය මූලික වශයෙන් තීරණය කර කණ්ඩායම් වශයෙන් ආපසු පැමිණියහ. කෙසේ වෙතත්, අඩවි තේරීමේ යෝජනා ක්‍රමය උසස් නිලධාරියාට ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ අඩවි තේරීමේ ක්‍රියාවලිය අනපේක්ෂිත ලෙස වෙනස් විය.

දළ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 1964 ඔක්තෝබර් සිට 1966 ජනවාරි දක්වා මාස 15ක අඩවි තේරීමේදී, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ස්ථාන තේරීමට දුසිම් ගනනක් මිනිසුන් සහභාගී වූ අතර, එම ස්ථානයේදීම නගර සහ ප්‍රාන්ත 57ක් සමීක්ෂණය කර 42,000ක් පමණ ධාවනය කළහ. මෝටර් රථයෙන් කිලෝමීටර්, සහ දත්ත 12,000 කට වඩා වාර්තා කිරීම. සූදානම් වීමේ කණ්ඩායමේ බොහෝ සාමාජිකයින් මාස 10 ක පරීක්ෂාව අතරතුර වරක් විවේකයක් සඳහා ගෙදර ගියහ. බොහෝ ප්‍රදේශවල සත්‍ය තත්ත්වය ක්‍රමානුකූලව සහ සම්පූර්ණයෙන් ඇගැයීමකින් කර්මාන්ත ශාලා ඉදිකිරීමට වඩාත් සුදුසු වන්නේ Shiyan-Jiangjun ගංගා ප්‍රදේශය බව අවසානයේ තීරණය වූ අතර 1966 මුල් භාගයේදී ස්ථාන තෝරාගැනීමේ යෝජනා ක්‍රමය ඉදිරිපත් කර ඇති බව කිව යුතුය. වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන සහ දුෂ්කරතාවන්ට බිය නොවන චීනයේ පැරණි පරම්පරාවේ ඔටෝබෝට් වල ආත්මය වර්තමාන දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඉගෙන ගැනීම වටී.

කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ අඩවි තේරීම තවමත් නිම නොවීය. එතැන් සිට, මධ්‍යම රජය විසින් අංක 2 ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අඩවි තේරීමට අතිරේකව සහ ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා ලොව පුරා බොහෝ කාර්මික ශිල්පීන් පිටත් කර යවා ඇත. අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ ෂියාන්හි කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමේ සැලැස්ම මූලික වශයෙන් අවසන් වූයේ 1966 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදීය.

නමුත් දෙවැනි ඔටෝමොබයිල් සමාගම නැවතත් අමාරුවේ වැටෙන්නට වැඩි කාලයක් ගත වූයේ නැත. 1966 දී චීනයේ සංස්කෘතික විප්ලවය ඇති විය. එකල, බොහෝ රතු ආරක්ෂකයින් විසින් රාජ්‍ය මන්ත්‍රණ සභාවේ උප අගමැති ලී ෆුචුන් වෙත ලිපි ලිවීමට සංවිධානය කරන ලද අතර, ෂියාන්හි දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම පිහිටුවීමේ මූලික ගැටලු රාශියක් ඇති බව තර්ක කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දෙවන මෝටර් රථ කම්හල ඉදිකිරීමේ සැලසුම නැවතත් කල් ගියේය.

අප්රේල්, 1967 සහ ජූලි, 1968, අංක 1 එන්ජින් කර්මාන්තශාලාවේ ප්රධාන නායකයින් අංක 2 වාෂ්ප ටර්බයිනයේ ස්ථාන තෝරාගැනීමට ගොස් අඩවි ගැලපුම් රැස්වීම් දෙකක් පැවැත්වීය. අවසාන වශයෙන්, රැස්වීමේ සාකච්ඡාවෙන් පසු, ෂියාන්හි අංක 2 වාෂ්ප ටර්බයිනය ඉදිකිරීමට ගත් තීරණය නිවැරදි බව සලකනු ලැබීය, නමුත් නිශ්චිත තොරතුරු පමණක් සකස් කිරීමට අවශ්ය විය. එබැවින්, අංක 1 එන්ජින් කර්මාන්තශාලාව "මූලික නිශ්චලතාව සහ සුදුසු ගැලපීම" යන මූලධර්මය සකස් කරන ලද අතර, අංක 2 ස්ටීම් ටර්බයින් අඩවියට අර්ධ වශයෙන් සියුම් සුසර කිරීම සිදු කරන ලදී. වසර 16 කට පසු "දෙවරක් සහ තුන් වරක්"

1965 දී ෂියාන්හි කර්මාන්තශාලාව පිහිටුවීමෙන් පසු, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම සරල තාවකාලික කර්මාන්ත ශාලාවක එහි මාදිලි සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත. 1965 ආරම්භයේදී, පළමු යන්ත්‍රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුව චැංචුන් හි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තාක්ෂණික ප්‍රතිපත්ති සහ සැලසුම් රැස්වීමක් පැවැත්වූ අතර, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ නායකත්වය යටතේ චැංචුන් ඔටෝමොබයිල් පර්යේෂණ ආයතනය පිහිටුවීමට තීරණය කළේය. ඒ අතරම, එය යොමු කිරීම සඳහා Wanguo සහ Dodge සන්නාමවල මාදිලි ආනයනය කරන ලද අතර, එවකට නිෂ්පාදනය කරන ලද Jiefang ට්‍රක් රථයට අදාළව අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ පළමු මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය සංවර්ධනය කරන ලදී.

1967 අප්‍රේල් 1 වන දින, නිල වශයෙන් ඉදිකිරීම් ආරම්භ නොකළ අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම, Hubei පළාතේ Shiyan හි Lugouzi හි සංකේතාත්මක මුල්ගල තැබීමේ උත්සවයක් පවත්වන ලදී. ඒ වන විටත් සංස්කෘතික විප්ලවය පැමිණ තිබූ බැවින්, යුන්යැං හමුදා කලාපයේ අණ දෙන නිලධාරියා අනතුරු වැළැක්වීම සඳහා සූදානම් කිරීමේ කාර්යාලයේ ස්ථානගත කිරීමට භට පිරිස් මෙහෙයවීය. මෙම මුල්ගල තැබීමේ උත්සවයෙන් වසර දෙකකට පසුව අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම සැබවින්ම ඉදිකිරීම් ආරම්භ කළේ නැත.

"හමුදාවට ප්‍රමුඛත්වය දිය යුතු අතර හමුදාව ජනතාව ඉදිරියේ තැබිය යුතුය" යන මධ්‍යම රජයේ උපදෙස්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම ටොන් 2.0 ක මිලිටරි ඕෆ් රෝඩ් වාහනයක් සහ 3.5 නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේය. - ටොන් ට්‍රක් රථය 1967 දී. මොඩලය තීරණය කළ පසු අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමට හොඳ නිෂ්පාදන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායමක් ඉදිරිපත් කළ නොහැක. දක්ෂයින්ගේ දැඩි හිඟයට මුහුණ දී සිටින CPC මධ්‍යම කාරක සභාව අනෙකුත් දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමට ප්‍රධාන නිෂ්පාදන ගැටළු විසඳීමට උපකාර කිරීම සඳහා මූලික දක්ෂතා යෙදවීමට ඉල්ලා සිටියේය.

1969 දී, පෙරළි කිහිපයකින් පසු, අංක 2 මෝටර් රථ කම්හල මහා පරිමාණයෙන් ගොඩනැගීමට පටන් ගත් අතර, 100,000 ඉදිකිරීම් භටයන් අනුක්‍රමිකව මාතෘ භූමියේ සෑම දිශාවකින්ම ෂියාන් වෙත රැස් විය. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 1969 අවසානය වන විට, Zhi Deyu, Meng Shaonong සහ ඉහළම දේශීය මෝටර් රථ තාක්‍ෂණික විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතුළුව, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් කම්හල ඉදිකිරීමට සහභාගී වීමට සහ සහාය වීමට ස්වේච්ඡාවෙන් ඉදිරිපත් වූ සේවක සංඛ්‍යාව, ඉංජිනේරුවන් සහ තාක්ෂණික සේවකයින් 1,273 ක් සිටියහ. විශේෂඥයන්. මෙම පුද්ගලයින් එකල චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉහළම මට්ටම නියෝජනය කළ අතර ඔවුන්ගේ කණ්ඩායම දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ කොඳු නාරටිය බවට පත්විය.

දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය හා ඉදිකිරීම් නිල වශයෙන් ආරම්භ කළේ 1969 දී ය. පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ආකෘතිවල පළමු කාණ්ඩය වූයේ ටොන් 2.0ක මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහන, 20Y යන කේත නාමයයි. ආරම්භයේදී මෙම වාහනය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අරමුණ වූයේ කාලතුවක්කු ඇදගෙන යාමයි. මූලාකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසුව, දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම මෙම ආකෘතිය මත පදනම්ව ව්‍යුත්පන්න මාදිලි ගණනාවක් සංවර්ධනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, සටන් සූදානම වැඩිදියුණු කිරීම සහ කම්පන බර වැඩිවීම හේතුවෙන් හමුදාව මෙම මෝටර් රථයේ ටොන් 2.5 දක්වා වැඩි කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. 20Y නම් වූ මෙම මාදිලිය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොකළ අතර දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම ද 25Y නම් වූ මෙම නව මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට යොමු විය.

වාහනයේ ආකෘතිය තීරණය කර නිෂ්පාදන කණ්ඩායම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමට නැවත වරක් නව ගැටළු වලට මුහුණ දීමට සිදු විය. එකල චීනයේ කාර්මික පදනම ඉතා දුර්වල වූ අතර කඳුකරයේ අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ නිෂ්පාදන ද්‍රව්‍ය අතිශයින් හිඟ විය. එකල මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන උපකරණ තබා කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි පවා තාවකාලික පන් පැදුරු මඩු වූ අතර, සිවිලිම ලෙස ලිෙනෝලියම් ද, කොටස් සහ දොරවල් ලෙස පන් පැදුරු ද, "කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිල්ලක්" ඉදි කරන ලදී. මේ ආකාරයේ බට පැදුරු මඩුව උණුසුම් ගිම්හානය සහ සීතල පමණක් නොව, සුළඟින් හා වර්ෂාවෙන් පවා නවාතැන් ගැනීමට හැකි විය.

එපමණක්ද නොව, එකල අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ කම්කරුවන් භාවිතා කළ උපකරණ මිටිය, මිටි වැනි ප්‍රාථමික මෙවලම්වලට සීමා විය. අංක 1 ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ තාක්ෂණික සහාය මත විශ්වාසය තබමින් සහ ජිෆැන්ග් ට්‍රක් රථයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් වෙත යොමු කරමින්, දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම මාස කිහිපයකින් ටොන් 2.5-25Y මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් එක් කළේය. ඉස්සරට වඩා මේ වෙද්දි වාහනයේ හැඩය ගොඩක් වෙනස් වෙලා.

එතැන් සිට, දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ටොන් 2.5 ක මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය නිල වශයෙන් EQ240 ලෙස නම් කර ඇත. 1970 ඔක්තෝම්බර් 1 වෙනිදා, No.2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම, මහජන චීන සමූහාණ්ඩුව පිහිටුවීමේ 21 වන සංවත්සරයේ සැමරුම් පෙළපාලියට සහභාගී වීම සඳහා EQ240 මාදිලිවල පළමු කණ්ඩායම වූහාන් වෙත යවන ලදී. මෙම අවස්ථාවේදී, මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ අය මෙම පැච්වර්ක් මාදිලියේ ස්ථාවරත්වය ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටියහ. EQ240 ඕනෑම වේලාවක ගැටළු සහිතව අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වන පරිදි පැය කිහිපයක් අලුත්වැඩියා මෙවලම් සමඟ පෙළපාළි භූමියේ රෝස්ට්‍රම් පිටුපස සැරිසැරීමට කර්මාන්තශාලාව විවිධ වෙළඳාම් වල සේවකයින් 200 කට වැඩි පිරිසක් යවා ඇත. දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ එල්ලෙන හදවත පහතට දමනු ලැබුවේ EQ240 සාර්ථකව රෝස්ට්‍රම් පසු කරන තුරු නොවේ.

මේ හාස්‍යජනක කතා අද තේජාන්විත බවක් නොපෙනුනත් එකල මිනිසුන්ට ඒවා දෙවන මෝටර් රථ කම්හල එහි මුල් අවදියේ කළ මහන්සියේ සැබෑ නිරූපණයකි. 1971 ජූනි 10 දින, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ පළමු මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ මාර්ගය නිම කරන ලද අතර, සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් සහිත දෙවන මෝටර් රථ සමාගම වසන්තය පිළිගන්නා බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ජූලි 1 වන දින, එකලස් කිරීමේ රේඛාව නිදොස් කර සාර්ථකව පරීක්ෂා කරන ලදී. එතැන් සිට, දෙවන මෝටර් රථ සමාගම Luxipeng හි අතින් සාදන ලද මෝටර් රථ ඉතිහාසය අවසන් කර ඇත.

එතැන් සිට, EQ240 හි ප්‍රතිරූපය මිනිසුන්ගේ මනසෙහි වෙනස් කිරීම සඳහා, Chen Zutao ප්‍රමුඛ තාක්ෂණික කණ්ඩායම එකලස් කිරීමේ රේඛාව අවසන් වූ පසු EQ240 පරිවර්තනය ආරම්භ කර ඇත. ප්‍රධාන ගැටළු විසඳීම, කොමිස් කිරීම සහ ඉංජිනේරු තත්ත්ව අලුත්වැඩියාව පිළිබඳ සමුළුවේ වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයකින් පසුව, දෙවන මෝටර් රථ සමාගම වසරකට වැඩි කාලයක් තුළ EQ240 හි ප්‍රධාන තත්ත්ව ගැටළු 104 ක් විසඳා ඇති අතර, නවීකරණය කරන ලද කොටස් 900 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇතුළත් වේ.

1967 සිට 1975 දක්වා, වසර අටක පර්යේෂණ හා සංවර්ධන, නිෂ්පාදනය සහ වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් පසුව, දෙවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කම්හලේ පළමු මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය වන EQ240 අවසානයේ අවසන් කර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී. EQ240 නම් වූ මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය එකල විමුක්ති ට්‍රක් රථයට යොමු වන අතර සිරස් ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක එම යුගයේ සංකේතාත්මක ට්‍රක් රථ සැලසුම සමඟ ගැලපේ, එමඟින් මෙම මෝටර් රථය තරමක් දැඩි ලෙස පෙනේ.

ඒ සමගම, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම රාජ්‍ය කවුන්සිලයට ප්‍රකාශ කළේ එහි නිෂ්පාදනවල වෙළඳ නාමය "ඩොංෆෙන්ග්" වන අතර එය රාජ්‍ය සභාව විසින් අනුමත කරන ලද බවයි. එතැන් සිට, දෙවන මෝටර් රථය සහ Dongfeng එකට බැඳී ඇති වචන බවට පත් විය.

1970 ගණන්වල අගභාගයේදී, චීනය සහ එක්සත් ජනපදය රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික සබඳතා ක්‍රමයෙන් සාමාන්‍යකරණය කළ නමුත්, හිටපු සෝවියට් සංගමය, ලොකු සහෝදරයා, චීනයේ දේශ සීමාව දෙස බලා සිටියේය. පැරනි සෝවියට් සංගමයේ සහාය ඇතිව වියට්නාමය නිතරම චීන-වියට්නාම දේශසීමාව අවුස්සමින්, අපගේ දේශසීමා මිනිසුන් සහ දේශසීමා ආරක්ෂකයින් නිරන්තරයෙන් ඝාතනය කිරීම හා තුවාල කිරීම සහ චීනයේ භූමිය ආක්රමණය කිරීම. එවැනි තත්වයක් යටතේ 1978 අවසානයේ වියට්නාමයට එරෙහිව චීනය ආත්මාරක්ෂක ප්‍රතිප්‍රහාරයක් දියත් කළේය. මේ වන විට, අලුතින් පිහිටුවන ලද EQ240 එය සමඟ ගොස් වඩාත් දැඩි පරීක්ෂණය සඳහා ඉදිරි පෙළට ගියේය.

Luxipeng හි ඉදිකරන ලද පළමු EQ240 සිට වියට්නාමයට එරෙහි ප්‍රතිප්‍රහාරය සාර්ථකව නිම කිරීම දක්වා, දෙවන මෝටර් රථ කම්හල නිෂ්පාදන ධාරිතාවේ පිම්මක් ද අත්කර ගත්තේය. 1978 දී, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ එකලස් කිරීමේ රේඛාව වසරකට ඒකක 5,000 ක නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් පිහිටුවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදන ධාරිතාව ඉහළ ගිය නමුත් අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ ලාභය පහත වැටුණි. මෙම තත්ත්වයට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම සෑම විටම යුද හමුදාවට සේවය කරන යුදමය මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන සහ ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කර තිබීමයි. යුද්ධය අවසන් වීමත් සමඟ විශාල පරිමාවක් ඇති සහ අධික පිරිවැයක් ඇති මොවුන්ට භාවිතා කිරීමට තැනක් නොමැති අතර අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම පාඩුවේ උභතෝකෝටිකයට වැටී ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වියට්නාමයට එරෙහි ප්‍රතිප්‍රහාරය ආරම්භ වීමට පෙර, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම ඇතුළු දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය මෙම තත්වය කල්තියා දුටුවේය. එබැවින්, 1977 තරම් මුල් භාගයේදී, FAW විසින් සිය ටොන් 5 ට්‍රක් රථය CA10 හි තාක්‍ෂණය නොමිලයේ අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම වෙත මාරු කරන ලදී, එවිට අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමට හැකිතාක් මෙම තත්ත්වය මඟහරවා ගැනීම සඳහා සිවිල් ට්‍රක් රථයක් සංවර්ධනය කළ හැකිය.

එකල FAW විසින් CA140 නම් ට්‍රක් රථයක් නිපදවන ලද අතර එය මුලින් CA10 වෙනුවට ආදේශ කිරීමට අදහස් කරන ලදී. මෙම අවස්ථාවේදී, FAW විසින් නොමසුරුව මෙම ට්‍රක් රථය ඔවුන්ගේ පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදනය සඳහා අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම වෙත මාරු කරන ලදී. න්‍යායාත්මකව, CA140 යනු EQ140 හි පූර්වගාමියා වේ.

තාක්‍ෂණය පමණක් නොව, FAW විසින් සංවර්ධනය කරන ලද CA10 මාදිලියේ කොඳු නාරටිය ද මෙම සිවිල් ට්‍රක් රථය සංවර්ධනය කිරීමට දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගමට උපකාර කරයි. මෙම කාර්මික ශිල්පීන්ට සාපේක්ෂව පොහොසත් අත්දැකීම් ඇති බැවින්, මෙම ට්රක් රථයේ පර්යේෂණ හා සංවර්ධන ක්රියාවලිය ඉතා සුමට වේ. එකල ලෝකයේ බොහෝ ටොන් 5 ට්රක් රථ සාම්පල විශ්ලේෂණය කර සංසන්දනය කරන ලදී. දැඩි පරීක්ෂණ වට පහකින් පසුව, R&D කණ්ඩායම විශාල හා කුඩා ගැටළු 100කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් විසඳා ඇත. EQ140 නම් වූ මෙම සිවිල් ට්‍රක් රථය ඉහළ කළමනාකාරීත්වයේ ක්‍රියාකාරී ප්‍රවර්ධනය යටතේ ඉක්මනින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යොදවන ලදී.

දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම සඳහා මෙම EQ140 සිවිල් ට්රක් රථයේ වැදගත්කම ඊට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. 1978 දී, රාජ්‍යය විසින් අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමට පැවරූ නිෂ්පාදන කාර්යය වූයේ යුවාන් 27,000 ක බයිසිකල් මිලක් සමඟ සිවිල් වාහන 2,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමයි. හමුදා වාහන සඳහා ඉලක්කයක් නොතිබූ අතර, පෙර ඉලක්කය වූ යුවාන් මිලියන 50 ට සාපේක්ෂව යුවාන් මිලියන 32 ක් අහිමි කිරීමට රජය සැලසුම් කළේය. එකල අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම තවමත් හුබෙයි පළාතේ විශාලතම පාඩු ලබන නිවස විය. පාඩුව ලාභ බවට පත් කිරීම සඳහා පිරිවැය අඩු කිරීම ප්‍රධාන වූ අතර සිවිල් වාහන 5,000ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදු වූ අතර එමඟින් යුවාන් 27,000 සිට යුවාන් 23,000 දක්වා අඩු විය. එකල දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම "ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම, අධික නිෂ්පාදනය සඳහා උත්සාහ කිරීම සහ පාඩු විකෘති කිරීම" යන සටන් පාඨය ඉදිරිපත් කළේය. මෙම තීරණය වටා, “නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සටන් කිරීම”, “ටොන් 5 ට්‍රක් නිෂ්පාදන ධාරිතාවය ඉදිකිරීම සඳහා සටන් කිරීම”, “අලාභ ලබන තොප්පිය සඳහා සටන් කිරීම” සහ “වාර්ෂික නිෂ්පාදනය සඳහා සටන් කිරීම” ද යෝජනා කෙරේ. ටොන් 5 ට්‍රක් රථ 5,000ක්”.

Hubei බලයේ සහාය ඇතිව, 1978 දී, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම මෙම මෝටර් රථය සමඟ පාඩු ලාභ බවට පත් කිරීමට දැඩි සටනක් නිල වශයෙන් දියත් කළේය. 1978 අප්‍රේල් මාසයේදී පමණක්, එය EQ140 මාදිලි 420ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර, මුළු වසර තුළම වාහන 5,120ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මුළු වර්ෂය තුළම වාහන 3,120ක් පමණ අධික ලෙස නිෂ්පාදනය කර ඇත. සැලසුම් කළ පාඩු යථාර්ථයක් බවට පත් කරනවා වෙනුවට යුවාන් මිලියන 1.31ක් රාජ්‍යයට හරවා අලාභ සර්ව සම්පූර්ණ ආකාරයෙන් ලාභ බවට පත් කළේය. ඒ වෙලාවේ ආශ්චර්යයක් නිර්මාණය කළා.

1980 ජූලි මාසයේදී ඩෙන්ග් ෂියාඕපිං දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම පරීක්‍ෂා කළ විට ඔහු පැවසුවේ, “ඔබ හමුදා වාහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම හොඳයි, නමුත් දිගු කාලීනව, මූලික වශයෙන්, අපි තවමත් සිවිල් නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කළ යුතුයි.” මෙම වාක්‍යය අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ පෙර සංවර්ධන දිශානතිය තහවුරු කිරීමක් පමණක් නොව, "හමුදාවේ සිට සිවිල් වැසියන් වෙත මාරු කිරීම" පිළිබඳ මූලික ප්‍රතිපත්තිය පැහැදිලි කිරීමකි. එතැන් සිට, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම සිවිල් වාහන සඳහා සිය ආයෝජනය පුළුල් කර ඇති අතර සිවිල් වාහනවල නිෂ්පාදන ධාරිතාව සමස්ත නිෂ්පාදන ධාරිතාවෙන් 90% දක්වා වැඩි කර ඇත.

එම වසරේම, ජාතික ආර්ථිකය ගැලපුම් කාල පරිච්ඡේදයකට ඇතුල් වූ අතර, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම රාජ්ය මන්ත්රණ සභාව විසින් "අත්හිටු වූ හෝ ප්රමාද වූ" ව්යාපෘතියක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත. දරුණු තත්ත්වයට මුහුණ දෙමින්, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ තීරණ ගන්නන්, "අපගේ හැකියාවෙන් ජීවත් වීම, අප විසින්ම අරමුදල් රැස් කිරීම සහ අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම ගොඩනැගීම දිගටම කරගෙන යාම" පිළිබඳ වාර්තාවක් රජයට ඉදිරිපත් කළ අතර එය අනුමත කරන ලදී. “රටේ කිරි වැරීම සහ ව්‍යවසායන් නිර්භීතව සංවර්ධනය කිරීම නිෂ්පාදන බලවේග සැබවින්ම මුදාගත් සැලසුම් සහගත ආර්ථික ක්‍රමය යටතේ පියවරෙන් පියවර ගොඩනැගීමට වඩා 10 ගුණයකින් සහ 100 ගුණයකින් ශක්තිමත් ය. ඔටෝමොබයිල් සමාගම සහ රටේ ආර්ථික සංවර්ධනයට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. එවකට දෙවන මෝටර් රථ සමාගමේ අධ්‍යක්ෂවරයා වූ Huang Zhengxia ඔහුගේ මතක සටහන් වල මෙසේ ලියා ඇත.

අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම EQ240 සහ EQ140 මාදිලි මත නව්‍යකරණයන් දිගටම කරගෙන ගියද, චීනයේ දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන ව්‍යුහය එකල බරපතල ලෙස සමතුලිත නොවීය. “බර අඩුකම සහ අඩු බර, පාහේ හිස් මෝටර් රථයක්” එකල ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට හදිසි ගැටලුවක් විය. එබැවින්, 1981-1985 නිෂ්පාදන සංවර්ධන සැලැස්මේ, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම චීනයේ "බර අඩුකම" හි පරතරය පිරවීම සඳහා පැතලි ඩීසල් ට්රක් රථ සංවර්ධනය කිරීමේ සැලැස්ම නැවත වරක් ඉදිරිපත් කළේය.

නිෂ්පාදන වැඩිදියුණු කිරීමේ කාලසීමාව කෙටි කිරීම සඳහා සහ එම අවස්ථාවේ දේශීය ප්‍රතිසංස්කරණ සහ විවෘත පරිසරය සපුරාලීම සඳහා, දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම මෙම පැතලි හිසෙහි පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා විදේශීය උසස් තාක්ෂණික අත්දැකීම් වලින් ඉගෙන ගැනීමට තීරණය කළේය. බර ට්රක්. වසර කිහිපයක පර්යේෂණ සහ වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් පසුව, 1990 දී නවතම ටොන් 8 පැතලි-හෙඩ් ඩීසල් මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් සෙමින් පෙරළී ගියේය. මෙම මෝටර් රථය EQ153 ලෙස හැඳින්වේ. එකල මිනිසුන් මෙම EQ153 ගැන ඉතා මනරම් පෙනුමකින් සහ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වයකින් යුතුව ප්‍රශංසා කළ අතර, “පැතලි දර අටක් එළවා මුදල් ඉපැයීම” එකල මෝටර් රථ හිමියන් බහුතරයකගේ සැබෑ අපේක්ෂාවන් නිරූපණය කිරීමකි.

මීට අමතරව, සීමාසහිත අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමෙහි ධාරිතාව ද මෙම කාල සීමාව තුළ වේගයෙන් වර්ධනය විය. 1985 මැයි මාසයේදී ඩොංෆෙන්ග් වාහන 300,000 එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි. එකල, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ ජාතික මෝටර් රථ හිමිකමෙන් අටෙන් එකක් විය. යන්තම් වසර දෙකකට පසුව, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම, වාහන 500,000 එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී, වාහන 100,000 ක වාර්ෂික නිමැවුම සාර්ථකව අත්පත් කර ගත් අතර, විශාලතම වාර්ෂික මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කරන ව්‍යවසායන් අතරට ශ්‍රේණිගත විය. ලෝකය.

දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම නිල වශයෙන් "ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම" ලෙස නම් කිරීමට පෙර, එවකට නායකත්වය යෝජනා කළේ ට්‍රක් රථ ගොඩනැගීම "ප්‍රාථමික පාසල් මට්ටම" පමණක් බවත් මෝටර් රථ ගොඩනැගීම "විශ්ව විද්‍යාල මට්ටම" බවත්ය. ඔබට ශක්තිමත් හා විශාල වීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ කුඩා මෝටර් රථයක් සෑදිය යුතුය. එකල, දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ, ෂැංහයි වොක්ස්වැගන් දැනටමත් තරමක් විශාල වූ අතර, දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම මෙම අවස්ථාවෙන් ප්‍රයෝජන ගෙන හවුල් ව්‍යාපාර මෝටර් රථ සංවර්ධන සැලැස්මක් ඉදිරිපත් කළේය.

1986 දී, එවකට අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම නිල වශයෙන් රාජ්ය මන්ත්රණ සභාවට අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවේ සාමාන්ය මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේ මූලික කටයුතු පිළිබඳ වාර්තාව ඉදිරිපත් කළේය. අදාළ පාර්ශ්වවල ප්‍රබල සහයෝගය ඇතිව, රාජ්‍ය ආර්ථික කොමිෂන් සභාව, සැලසුම් කොමිෂන් සභාව, යන්ත්‍රෝපකරණ කොමිෂන් සභාව සහ අනෙකුත් දෙපාර්තමේන්තු නායකයින් 1987 බෙයිඩයිහේ සමුළුවට සහභාගී විය. මෙම සමුළුවේදී ප්‍රධාන වශයෙන් සාකච්ඡා කළේ දෙවන මෝටර් රථ සමාගම විසින් මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳව ය. රැස්වීමෙන් පසුව, මධ්‍යම ආන්ඩුව දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද “ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය, කර්මාන්තශාලා පිහිටුවීමට හවුල් ව්‍යාපාරය, අපනයන දිශානතිය සහ ආනයන ආදේශනය” යන උපායමාර්ගික ප්‍රතිපත්තියට නිල වශයෙන් එකඟ විය.

හවුල් ව්‍යාපාර සැලැස්ම මධ්‍යම රජය විසින් අනුමත කිරීමෙන් පසුව, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම වහාම පුළුල් ජාත්‍යන්තර හුවමාරු සිදු කර හවුල්කරුවන් සෙවීමට පටන් ගත්තේය. 1987-1989 කාලය තුළ එවකට දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම විදේශීය මෝටර් රථ සමාගම් 14 ක් සමඟ සහයෝගීතා සාකච්ඡා 78 කට එළැඹුණු අතර, නියෝජිතයින් 11 දෙනෙකු සංචාරය කිරීමට යවන ලද අතර, කර්මාන්තශාලාව නැරඹීමට සහ හුවමාරු කර ගැනීමට නියෝජිතයින් 48 ක් ලැබුණි. අවසානයේ ප්‍රංශයේ සිට්‍රෝන් ඔටෝමොබයිල් සමාගම සහයෝගිතාව සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී.

21 වන ශතවර්ෂයේදී, ඩොංෆෙන්ග් හවුල් ව්‍යාපාර පිරිසැලසුම් ඉදිකිරීමේ උච්චතම අවස්ථාවට පිවිසියේය. 2002 දී, Dongfeng මෝටර් සමාගම සහයෝගීතාව පුළුල් කිරීම සඳහා ප්‍රංශයේ PSA සමූහය සමඟ හවුල් ව්‍යාපාර ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලද අතර, මෙම හවුල් ව්‍යාපාරයේ ප්‍රධාන අන්තර්ගතය වන්නේ Peugeot සන්නාමය සර්ව සම්පූර්ණ ආකාරයකින් චීනයට හඳුන්වා දීමයි. හවුල් ව්‍යාපාරයෙන් පසුව, සමාගමේ නම Dongfeng Peugeot වේ. 2003 දී, Dongfeng මෝටර් සමාගම නැවතත් හවුල් ව්‍යාපාර ප්‍රතිසංවිධානයකට ලක් විය. Dongfeng මෝටර් සමාගම අවසානයේ 50% ආයෝජන ආකාරයෙන් සීමාසහිත Dongfeng Motor Co., පිහිටුවීම සඳහා Nissan මෝටර් සමාගම සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණි. පසුව, ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම හොන්ඩා මෝටර් සමාගම සමඟ සම්බන්ධතා ඇති කර ගත්තේය. උපදේශනයෙන් පසුව, දෙපාර්ශවය ඩොංෆෙන්ග් හොන්ඩා මෝටර් සමාගම පිහිටුවීම සඳහා 50% බැගින් ආයෝජනය කළහ. යන්තම් වසර දෙකකින්, Dongfeng මෝටර් සමාගම ප්‍රංශයේ සහ ජපානයේ මෝටර් රථ සමාගම් තුනක් සමඟ හවුල් ව්‍යාපාර ගිවිසුම් අත්සන් කළේය.

මේ වන විට, Dongfeng මෝටර් සමාගම මධ්යම ට්රක් රථ, බර ට්රක් රථ සහ මෝටර් රථ පදනම් කරගත් නිෂ්පාදන මාලාවක් පිහිටුවා ඇත. Dongfeng සන්නාමයේ 50 වසරක සංවර්ධන ඉතිහාසය පුරාවට, අවස්ථා සහ අභියෝග සෑම විටම Dongfeng ජනතාව සමඟ ඇත. ආරම්භයේ කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගීමේ දුෂ්කරතාවයේ සිට දැන් ස්වාධීන නවෝත්පාදන දුෂ්කරතා දක්වා ඩොංෆෙන්ග් ජනතාව වෙනස් කිරීමට සහ නොපසුබට උත්සාහයෙන් කටු සහිත මාර්ගයක් හරහා ගොස් ඇත.

වෙබ්: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
දුරකථන: +867723281270 +8618577631613
ලිපිනය: 286, Pingshan මාවත, Liuzhou, Guangxi, චීනය