ඩොංෆ්ෆෙන් සමාගමේ සංවර්ධන ඉතිහාසය ඔබ දන්නවාද?

"චීනය කොතරම් විශාලද යත්, එක්කෝ තනිවම පැමිණීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවන බැවින් දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ගොඩනැඟිය යුතුය." 1952 අවසානයේ දී, පළමු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවේ ඉදිකිරීම් කටයුතු පිළිබඳ සියලු ඉදිකිරීම් සැලසුම් තීරණය කිරීමෙන් පසුව, දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීම සඳහා සභාපති මාඕ සේතුං යන උපදෙස් ලබා දුන්නේය. ඊළඟ වසරේදී යන්ත්රෝපකරණ කර්මාන්තයේ පළමු වසරේ අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ සූදානම් වීමේ කටයුතු ආරම්භ කරන ලද අතර, වෝන් හි අංක 2 මෝටර් රථ කම්හලේ සූදානම් කිරීමේ කාර්යාලය පිහිටුවීම.

සෝවියට් විශේෂ experts යින්ගේ මතයන්ට ඇහුම්කන් දීමෙන් පසුව, වුචං ප්රදේශයේ මෙම ස්ථානය තෝරාගෙන රාජ්ය ඉදිකිරීම් කමිටුවට සහ පළමු යන්ත්රෝපකරණ කර්මාන්ත දෙපාර්තමේන්තුවට අනුමැතිය සඳහා වාර්තා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, යෝජනා ක්රමය අංක 1 යන්ත්රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුවට වාර්තා කිරීමෙන් පසු එය බොහෝ ආන්දෝලනයට හේතු විය. ආර්ථික ඉදිකිරීම්වල දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වුහාන් හි අංක 2 මෝටර් රථය ඉදිකිරීම ඉතා වාසිදායක යැයි රාජ්ය ඉදිකිරීම් කමිටුව, අංක 1 යන්ත්රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ සහ මෝටර් රථ කාර්යාංශය සිතුවා. කෙසේ වෙතත්, වර්න් සිට කිලෝමීටර් 800 ක් පමණ away තින් පිහිටා ඇති අතර කර්මාන්තශාලා සංකේන්ද්රණය වූ තැනිතලාවේ සිට කිලෝමීටර් 800 ක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇති බැවින් යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු සතුරාට පහර දීම පහසු වන බැවින් යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු සතුරාට පහර දීම පහසු වන බැවින් යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු සතුරාට පහර දීම පහසු වන බැවින් යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු සතුරාට පහර දීම පහසුය. එකල අපේ රටේ විශාල පරිසරය සම්පූර්ණයෙන් විමසා බැලීමෙන් පසු අංක 1 යන්ත්රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුව අවසානයේ වුචංහි කර්මාන්ත ශාලාවක් තැනීමේ යෝජනාව ප්රතික්ෂේප කළේය.

පළමු යෝජනාව ප්රතික්ෂේප වුවද, දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ගොඩනැගීමේ සැලසුම ක්රියාත්මක නොවීය. 1955 ජූලි මාසයේදී, යම් තර්ක විතර්කක්ෂානයකින් පසුව, ජ්යෙෂ් management කළමනාකාරිත්වය වුචං සිට වුචං සිට වුචං සිට වුචං සිට වුචං සිට බූචැං වෙත ගෙන යාමට තීරණය කළේය. මෙවර ජ්යෙෂ් leaders නායකයින් අංක 2 මෝටර් රථය ඉදිකිරීමට දැඩි අධිෂ් was ාන කරගෙන සිටි අතර, ඉතා ඉක්මනින් චෙංඩුහි කුන්ඩෝහි වර්ග මීටර් 20,000 කට ආසන්න නේවාසිකාගාර ප්රදේශයක් පවා ඉදිකරන ලදී.

අවසානයේදී, මෙම සැලැස්ම නියමිත පරිදි ඉටු නොවීය. පළමු පස් අවුරුදු සැලසුම් කාල සීමාව තුළ අංක 2 මෝටර් රථයේ ප්රමාණයට වඩා ගෘහස්ථ ආරවුල, අංක 2 මෝටර් රථයක් ඉදිකිරීමේ සැලැස්ම අනුව, "ආක්රමණ විරෝධී" ප්රවණතාවයේ බලපෑම යටතේ අංක 2 මෝටර් රථයේ අධික යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති සැලකිල්ලට ගනිමින්. මේ වන විට, මේ වන විටත් සිචූන් වෙතට ගෙන ගිය වාහන තලයක දහසකට වඩා ද අංක 1 මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුව, අංක 1 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව සහ වෙනත් ව්යවසායකයින්ට වැඩ කිරීමට මාරු කරන ලදී.

දෙවන මෝටර් රථ ව්යාපෘතිය තාවකාලිකව ජයග්රහණය කිරීමෙන් ටික කලකට පසු, චීනය නැවත වරක් දෙවන මෝටර් රථය දියත් කිරීමට සහාය දැක්වීමට හොඳ අවස්ථාවක් ලබා ගත්තේය. ඒ වන විට ඩිපර්ක්ට ඇතුළු වූ චීනයේ ස්වේච්ඡා සේවකයන් විශාල වශයෙන් චීනයට ආපසු ගිය අතර හමුදා නැවත පදිංචි කරවන ආකාරය පිළිබඳ දුෂ්කර ගැටලුවකට රජයට මුහුණ දෙන ලදී. සභාපති මාඕ විසින් අපේක්ෂිත ස්වේච්ඡා සේවකයන්ගෙන් අංශයක් මාරු කර ජියැන්ගන් වෙත දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව සඳහා සූදානම් වීමට යෝජනා කළේය.

මෙය පැවසූ විගසම, දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ගොඩනැගීමේ නැගීම යළිත් පිටව ගියේය. මේ වතාවේ එවකට නියෝජ්ය අග්රාමාත්යවරයා වන ලී ෆුචුන් පෙන්වා දුන්නේය: "යැන්සි ගංගා නිම්නයේ හුනාන්හි විශාල කර්මාන්ත ශාලාවක් නොමැත, එබැවින් දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව හුනාන් හි ඉදිකරනු ඇත!" 1958 අවසානය වන විට, නියෝජ්ය අග්රාමාත්යවරයාගේ උපදෙස් ලැබීමෙන් පසු, හුනන් හි ස්ථාන තේරීම් වැඩ කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා පළමු පරිශීලකී දෙපාර්තමේන්තුවේ මෝටර් රථ කාර්යාංශය සංවිධානාත්මක බලවේග සංවිධානය කරන ලදී.

1960 දී, මූලික අඩවි තේරීමෙන් පසු, මෝටර් රථ කාර්යාංශය අංක 1 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව සඳහා අංක 1 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවට ඉදිකිරීම සම්බන්ධ ගැටළු කිහිපයක් පිළිබඳ වාර්තාවක් ඉදිරිපත් කළේය. එම වසරේම අප්රේල් මාසයේ දී අංක 1 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව සැලැස්ම අනුමත කර 800 ක ජනතාවකගේ කාර්මික පුහුණු පන්තියක් පිහිටුවීය. දෙවන මෝටර් රථ ව්යාපෘතියේ ආරම්භය සඳහා 1959 සිට "අවුරුදු තුනක දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක්" දෙවන මෝටර් රථ කම්හල, "අවුරුදු තුනක දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදය" යන සියලු පාර්ශවයන්ගේ සහයෝගය සමඟ සුමටව බිඳී යන බව දැකීම. රට අතිශයින්ම දුෂ්කර ආර්ථික කාල පරිච්ඡේදයකදී, දෙවන මෝටර් රථ ව්යාපෘතියේ ආරම්භක ප්රාග්ධනය ප්රමාද වූ අතර මෙම අතුරින් යුත් මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා ව්යාපෘතිය නැවත සකස් කිරීමට සිදුවිය.

දෙවරක් විසුරුවා හැරීමට බල කෙරුවේ බොහෝ දෙනෙකුට කණගාටුදායක හා කලකිරීමට පත් වන නමුත් දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ගොඩනැගීමේ අදහස මධ්යම රජය කිසි විටෙකත් මධ්යම රජය විසින් කිසි විටෙකත් අත්හැරියේ නැත. 1964 දී මාඕ සේඩොං තෙවැනි රේඛා ඉදිකිරීම ගැන දැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට යෝජනා කළ අතර තෙවන වරටත් දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ගොඩනැගීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළේය. අංක 1 එන්ජින් කර්මාන්ත ශාලාව ධනාත්මක ප්රතිචාරයක් දැක්වූ අතර අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ වෙබ් අඩවි තේරීම නැවත සිදු කරන ලදී.

විමර්ශන මාලාවකින් පසු, බටහිර හුනියන් හි චෙනෙක්සි, ලක්සි සහ ගීතය අසල ඇති වෙබ් අඩවිය තෝරා ගැනීමට සූදානම් වීමේ කණ්ඩායම් කිහිපයක් මෙම ගංගා තුනක් පුරා පැතිරී ඇති බැවින් එය "සැන්සි යෝජනා ක්රමය" ලෙස හැඳින්විණි. පසුව, සූදානම් කිරීමේ සමූහය නායකයින්ට සනෙක්සි යෝජනා ක්රමය වාර්තා කළ අතර එය අනුමත විය. අංක 2 වාෂ්ප ටර්බයිනය තෝරා ගැනීම විශාල පියවරක් ඉදිරියට ගෙන ගියේය.

අඩවි තේරීම පූර්ණ ලෙස ක්රියාත්මක වනවා සේම මධ්යම රජය ඉහළම උපදෙස් යැවූ අතර, "කන්ද උඩ, විසුරුවා හැරීම, සැඟවීම" යන අක්ෂර හයක ප්රතිපත්තිය හැකිතාක් කඳුකරයට ආසන්නය සහ කුහරයට ඇතුළු වීමට ප්රධාන උපකරණ අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපදෙස් වලින්, ඒ අවස්ථාවේ දී, අපේ රජය අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ වෙබ් අඩවි තෝරාගැනීමේදී යුද සාධකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම දුෂ්කර නොවේ. මෙයින්, වසර දහයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ස්ථාපිත කර ඇති නව චීනයේ ලෝක පරිසරය සාමකාමී නොවන බව ද අපට දැනගත හැකිය.

ඊට පසු, එවකට චැෂ්ඛුන් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අධ්යක්ෂ සහ ප්රධාන ඉංජිනේරු චර්බෝයම් විශේෂ expert යෙකු වන චෙන් සුටෝ විසින් වෙබ් අඩවි තේරීම වෙත ගෙන ගියහ. බොහෝ විමර්ශන හා මිනුම් වැඩ කිරීමෙන් පසු, සූදානම් වීමේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් දුසිම් ගණනක් මූලික වශයෙන් 1964 ඔක්තෝබර් මාසයේ අඩවි තේරීමේ යෝජනා ක්රමය තීරණය කර නැවත කණ්ඩායම් වලින් ආලේප කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, අඩවි තේරීමේ යෝජනා ක්රමය සුපිරි වෙත ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ අඩවි තේරීමේ ක්රියාවලිය අනපේක්ෂිත ලෙස වෙනස් විය.

රළු සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, 1964 ඔක්තෝබර් මාසයේ සිට 1966 ඔක්තෝබර් දක්වා, 1966 ජනවාරි සිට ජනවාරි දක්වා, ස්ථානවල දුසිම් 57 ක් සහ එම ස්ථානයේ සිටින රටවල් 57 ක්, මෝටර් රථයෙන් කිලෝමීටර් 42,000 ක් පමණ ගමන් කිරීම සහ දත්ත 12,000 කට වඩා පටිගත කිරීම. මාස 10 ක පරීක්ෂණයක් තුළ එක් වරක් සූදානම් වීමේ කණ්ඩායමේ බොහෝ සාමාජිකයින් එක් වරක් විවේකයක් සඳහා ගෙදර යති. බොහෝ ප්රදේශවල සැබෑ තත්වය ක්රමානුකූලව හා සම්පූර්ණ ඇගයීම තුළින්, ෂියාන්-ජියැන්ජුන් ගංගා ප්රදේශය ගොඩනැඟීමේ කර්මාන්තශාලා සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර, එය 1966 මුල් භාගයේ දී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ වෙබ් අඩවි තේරීම තවමත් නිම කර නැත. එතැන් පටන් මධ්යම රජය අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ වෙබ් අඩවි තේරීම සඳහා ලොව පුරා බොහෝ කාර්මික ශිල්පීන් විසින් ලොව පුරා යවා ඇත. ෂියාන් හි කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීම සඳහා අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ සැලැස්ම මූලික වශයෙන් අවසන් කර ඇති බවට 1966 ඔක්තෝබර් මාසය දක්වාම අවසන් විය.

නමුත් දෙවන මෝටර් රථ සමාගම නැවත කරදරයට පත්වීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවීය. 1966 දී චීනයේ සංස්කෘතික විප්ලවය බිඳී ගියේය. එකල, බොහෝ රතු ආරක්ෂකයින් බොහෝ විට බොහෝ විට රාජ්ය මන්ත්රණ භටයන් වන එල් ෆුචුන් වෙත බොහෝ වාරයක් ෂියාන් හි දෙවන මෝටර් රථ සමාගම පිහිටුවීමේ මූලික ගැටලු ඇති බව තර්ක කළහ. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමේ සැලැස්ම නැවත කල් දමා තිබේ.

1967 අප්රියෙල්, 1967 ජූලි මාසයේදී, අංක 1 එන්ජින් කම්හලේ ප්රධාන නායකයින් අංක 2 වාෂ්ප ටර්බයිනය තෝරාගත් අතර අඩවි ගැලපුම් රැස්වීම් දෙකක් පැවැත්වීය. අවසාන වශයෙන්, රැස්වීම ගැන සාකච්ඡාවෙන් පසු ෂියාන් හි අංක 2 වාෂ්ප ටර්බයිනය ඉදිකිරීමට ගත් තීරණය නිවැරදි බව සලකන ලද නමුත් සකස් කළ යුතු නිශ්චිත තොරතුරු පමණි. එබැවින් අංක 1 එන්ජින් කර්මාන්ත ශාලාව "මූලික නිශ්චලතාව සහ සුදුසු ගැලපීම්" පිළිබඳ මූලධර්මය සකස් කළ අතර අංක 2 වාෂ්ප ටර්බයින වෙබ් අඩවියට අර්ධ වශයෙන් සුසර කිරීම. අවුරුදු 16 ක "දෙතුන් වතාවක් හා තුන් වරක්"

1965 දී ෂියාන් හි කම්හල පිහිටුවීමෙන් පසුව, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම සරල තාවකාලික කර්මාන්ත ශාලාවක එහි මාදිලි සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත. 1965 ආරම්භයේදී පළමු යන්ත්රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුව චන්ද්රූන් හි මෝටර් රථ ප්රතිපත්තියක් හා සැලසුම් රැස්වීමක් පැවැත්වූ අතර අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ නායකත්වය යටතේ චූඛුන් මෝටර් රථ පර්යේෂණ ආයතනය විසින් පත් කිරීමට තීරණය කළේය. ඒ අතරම, එය වංගුවෝ සහ ඩොජ් වෙළඳ නාමවල ආකෘති යොමු කිරීම සඳහා ආනයනය කරන ලද අතර, එම අවස්ථාවේ දී ජොආන්ග් ට්රක් රථයේ පළමු මිලිටරි මාර්ගයෙන් බැහැර වන වාහනය සංවර්ධනය කළේය.

ඉදිකිරීම් ආරම්භ කර නොමැති 1967 අප්රියෙල් 1 වන දින, ඉදිකිරීම් 2 මෝටර් රථ සමාගම වන ෂියාන්, හුබෙයි පළාතේ ලුගුසි හි සංකේතාත්මක ගොඩනැඟීමේ උත්සවයක් පැවැත්වීය. සංස්කෘතික විප්ලවය ඒ වන විටත් ඒ වන විට පැමිණ ඇති හෙයින්, යුනියැන්ග් හමුදා කලාපයේ අණ දෙන නිලධාරියා අනතුරු වැළැක්වීම සඳහා සූදානම් කිරීමේ කාර්යාලයේ දුම්රිය ස්ථානයට භට පිරිස් විසින් මෙහෙයවනු ලැබීය. අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම සැබවින්ම ඉදිකිරීම් ආරම්භ කළ බව මෙම සුලනියේ උත්සවයෙන් වසර දෙකකට පසුවත් නොවේ.

"හමුදාවට ආණ්ඩුවට ප්රමුඛතාවය දිය යුතු අතර, ඉන්දී හමුදාව ඉදිරියේ" ටොන් 2.0 ක මිලිටරි වාහනයක් සහ ටොන් 3.5 ක ට්රක් රථයක් නිපදවීමට තීරණය කළ දෙවන මෝටර් රථ සමාගමට එහි ප්රති result ලයක් ලෙස. අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම ප්රධාන නිෂ්පාදන ගැටලු විසඳීම සඳහා මූලික කුසලතා යෙදවීමට ඛනිජ තෙල් නීතිගත සංස්ථාවේ මධ්යම කාරක සභාව වෙනත් දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හමුවිය.

1969 දී, විකෘති හා හැරීම් කිහිපයකින් පසුව, අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව මව්බිමේ සෑම දිශාවකින්ම ෂියාන්හිදී මහා පරිමාණයෙන් අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමට පටන් ගත්තේය. සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, 1969 අවසානය වන විට, ස්වේජාවිල්, MNNG ෂොනොං ඇතුළු අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමට හා සහාය දැක්වීමට ස්වේච්ඡාවෙන් ඉදිරිපත් වූ සේවකයින් 1,273 ක්, ඉංජිනේරුවන් සහ තාක්ෂණික කම්කරුවන් සිටින අතර ඉහළ දේශීය මෝටර් රථ තාක්ෂණ ශිල්පී විශාල සංඛ්යාවක්. එකල මෙම පුද්ගලයින් බොහෝ දුරට චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉහළම මට්ටම නියෝජනය කළ අතර ඔවුන්ගේ කණ්ඩායම දෙවන මෝටර් රථ සමාගමේ කොඳු නාරටිය බවට පත්විය.

දෙවන මෝටර් රථ සමාගම මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය හා ඉදිකිරීම් වලින් නිල වශයෙන් පන්නා දැමීම 1969 වන තෙක් නොවේ. පළමු පර්යේෂණ හා සංවර්ධන ආකෘති පළමු කණ්ඩායම වූයේ ටොන් 2.0 ක මිලිටරි නොවන වාහන, කේත 20 යි. ආරම්භයේ දී, මෙම වාහනය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අරමුණ කාලතුවක්කු ඇදගෙන යාමයි. මූලාකෘතිය නිපදවීමෙන් පසුව, දෙවන මෝටර් රථ සමාගම මෙම ආකෘතිය මත පදනම්ව ව්යුත්පන්න ආකෘති ගණනාවක් සකස් කළේය. කෙසේ වෙතත්, සටන් සූදානම හා කම්පන බර වැඩිවීම හේතුවෙන් හමුදාව ඉල්ලා සිටියේ මෙම මෝටර් රථයේ ටොන් ගණන ටොන් 2.5 ක් දක්වා ඉහළ නංවන ලෙසයි. 20Y නම් වූ මෙම ආකෘතිය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කර නොමැති අතර දෙවන මෝටර් රථ සමාගම ද 25y නම් වූ මෙම නව මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ද යොමු විය.

වාහන ආකෘතිය තීරණය කිරීමෙන් පසුව සහ නිෂ්පාදන කණ්ඩායම සම්පූර්ණ වූ පසු, නව ගැටලු යළිත් වරක් අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමකට මුහුණ දී තිබේ. එකල චීනයේ කාර්මික කඳවුර ඉතා දුර්වල වූ අතර කඳුකරයේ අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ නිෂ්පාදන ද්රව්ය අතිශයින්ම හිඟ විය. එකල මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන උපකරණ පමණක්, කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි පවා තාවකාලික බට බටයක් විය. මේ ආකාරයේ බට බට පැදුරු පැළඩ්ට උණුසුම් ගිම්හානය හා සීතලට ඔරොත්තු දිය නොහැකි නමුත් සුළඟ හා වර්ෂාවෙන් පවා රැකවරණය ලැබිය හැකිය.

එපමණක් වන අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ කම්කරුවන් විසින් භාවිතා කරන ලද උපකරණ, ඒ සඳහා ය. අංක 1 මෝටර් රථ කම්හලේ තාක්ෂණික සහාය මත විශ්වාසය තබා ජොකැං ට්රක් රථයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් ගැන සඳහන් කරමින් දෙවන මෝටර් රථ සමාගම මාස කිහිපයකින් ටොන් 2.5 ක මිලිටරි ඕෆ්-ටොප් මිලිටරි නොවන වාහනයක් හරහා ගමන් කළේය. මෙම අවස්ථාවේදී, මීට පෙර වාහනයේ හැඩය බොහෝ දුරට වෙනස් වී ඇත.

එතැන් පටන්, දෙවන මෝටර් රථ සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ටොන් 2.5 ක මිලිටරි මෝටර් රථ 2.5 ක් වන වෙසෙන වාහනය නිල වශයෙන් EQ240 නම් කර ඇත. මහජන චීන සමූහාණ්ඩුවේ 21 වන සංවත්සරයේ සැමරීමේ පෙළපාළියට සහභාගී වීම සඳහා 1970 ඔක්තෝබර් 1 වන දින ඔටෝමොබයිල් සමාගම පළමු කණ්ඩායම විසින් එක්රැස් කර ඇත. මෙම කාලය තුළ, මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ ජනතාව මෙම පැච් වර්ඩ් ආකෘතියේ ස්ථායිතාව ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටියහ. කර්මාන්තශාලාව විවිධ වෙළඳාමේ කම්කරුවන් 200 කට වැඩි ප්රමාණයක් පෙළ ස්ථානයේ RATDE ස්ථානයේ රොස්ටුම් පිටුපස ස්පාඩ් ස්ථානයේ පැය කිහිපයක් සඳහා අළුත්වැඩියා කිරීමේ මෙවලම් සහිතව ඔසවා තැබීමට යවා ඇත. දෙවන මෝටර් රථ සමාගමේ එල්ලෙන හදවත පහත හෙලූ රෝස්ට්රම්වල

මෙම හාස්යජනක කතන්දර අද තේජාන්විත නොබලන්න, නමුත් එවකට මිනිසුන් සඳහා, ඔවුන් එහි මුල් දිනවල දෙවන මෝටර් රථ කම්හලේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමකි. 1971 ජුනි 10 වන දින, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ පළමු මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ මාර්ගය නිම කරන ලද අතර, දෙවන මෝටර් රථ සමාගම සම්පූර්ණ එක්රැස්වීමක් සහිතව වසන්තය සාදරයෙන් පිළිගත්තේය. ජූලි 1 වන දින එකලස් කිරීමේ රේඛාව නිදොස් කොට සාර්ථකව පරීක්ෂා කරන ලදී. එතැන් සිට දෙවන මෝටර් රථ සමාගම සුඛෝපභෝගී අතින් සාදන ලද මෝටර් රථවල ඉතිහාසය අවසන් කර තිබේ.

එතැන් සිට, මිනිසුන්ගේ මනසෙහි EQ240 රූපය වෙනස් කිරීම සඳහා, චෙන් සුටාඕගේ නායකත්වයෙන් යුත් තාක්ෂණික කණ්ඩායම එකලස් කිරීමේ මාර්ගය අවසන් කිරීමෙන් පසු eq240 මට්ටමේ පරිවර්තනය ආරම්භ කර ඇත. ප්රධාන ගැටලු විසඳීමේ සම්මන්ත්රණයේ දී වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයකදී, ඉංජිනේරු තත්ත්ව අළුත්වැඩියා කිරීම, දෙවන මෝටර් රථ සමාගම වසරකට වැඩි කාලයක් තුළ EQ240 හි ප්රධාන ගුණාත්මක ගැටළු 104 ක් විසඳා ඇත.

වසර අටක පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය, නිෂ්පාදනය හා වැඩිදියුණු කිරීම, EQ240, දෙවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කම්හලේ පළමු මිලිටරි වාහනය වන EQ240 සිට 1977 සිට 1975 දක්වා. අවසානයේ දෙවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කම්හලේ පළමු මිලිටරි වාහනය. EQ240 නම් මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය එකල විමුක්ති ට්රක් රථය වන අතර එම යුගයේ නිරූපිත ට්රක් රථ සැලසුම සමඟ සිරස් ඉදිරිපස ග්රිල් ගැලපෙන අතර එමඟින් මෙම මෝටර් රථය තරමක් දැඩි ලෙස පෙනේ.

ඒ අතරම, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම සිය නිෂ්පාදනවල වෙළඳ නාමය "ඩොංෆෙන්ග්" වන අතර එය රාජ්ය කවුන්සිලය විසින් අනුමත කරන ලද පරිදි "ඩොංෆෙන්ග්" වනු ඇතැයි රාජ්ය කවුන්සිලයට ප්රකාශ කළේය. එතැන් සිට, දෙවන මෝටර් රථය සහ ඩොංෆෙන්ග් එකට බැඳී ඇති වචන බවට පත්ව ඇත.

1970 දශකය අවසානයේදී, චීනය සහ එක්සත් ජනපදය ක්රමයෙන් රාජ්ය තාන්ත්රික සබඳතා ක්රමයෙන් සාමාන්යකරණය කළ නමුත් හිටපු සෝවියට් සංගමය වන ලොකු සහෝදරයෙක් චීනයේ දේශ සීමාවයි. හිටපු සෝවියට් සංගමයේ සහාය ඇතිව, වියට්නාමයේ නිතරම චයිනා-වියට්නාම් මායිම කුපිත කර, අපගේ දේශ සීමාවන් සහ දේශසීමා ආරක්ෂකයින් නිරන්තරයෙන් killing ාතනය කිරීම සහ තුවාල කිරීම සහ චීනයේ භූමිය ආක්රමණය කිරීම. එවැනි තත්වයන් යටතේ, චීනය 1978 අවසානයේදී වියට්නාමයට එරෙහිව ස්වයං ආරක්ෂක වළල්ලක් දියත් කළේය. මේ වන විට, මේ වන විට, දැන් පිහිටුවා ඇති EQ240, එය සමඟ ගොස් වඩාත් දැඩි පරීක්ෂණය සඳහා පෙරමුණට ගියේය.

වියට්නාමයට එළඹෙන ප්රතිප්රහාරය සාර්ථකව නිම කිරීම සඳහා සුඛෝපභෝගීව සිටින පළමු EQ240 සිට දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ද නිෂ්පාදන ධාරිතාවයේ පිම්මක් අත්කර ගත්තේය. 1978 දී අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ එක්රැස්වීමේ මාර්ගය වසරකට ඒකක 5,000 ක් සඳහා නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් පිහිටුවා තිබේ. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදන ධාරිතාව ඉහළ ගිය නමුත් අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ ලාභය පහත වැටුණි. මෙම තත්වයට ප්රධාන හේතුව අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම සෑම විටම යුද මැකෙන වාහන සහ ට්රක් රථ හමුදාවට සේවය කිරීම සඳහා මිලිටරි වාහන සහ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇති බවයි. යුද්ධය අවසන් වීමත් සමඟ විශාල පරිමාවක් හා ඉහළ පිරිවැයක් ඇති මෙම පුද්ගලයින්ට භාවිතා කිරීමට ස්ථානයක් නොමැත, සහ අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම අලාභයේ උභතෝකෝටිකයට වැටී ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වියට්නාමයට එරෙහිව ප්රතිප්රහාර ආරම්භ වීමට පෙර, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම ඇතුළු දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය මෙම තත්වය පුරෝකථනය කළේය. එබැවින් 1977 තරම් equary ත අතීතයේ දී, ටොන් 5 ක ට්රක් රථ CA10 සිට අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ තාක්ෂණය නොමිලේ සඳහා මාරු කළේය. එබැවින් අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමට හැකි තරම් මෙම තත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා සිවිල් ට්රක් රථයක් සංවර්ධනය කළ හැකිය.

එකල ෆව් ට්රක් රථයක් කැබලි 40 නම් ට්රක් රථයක් ඉදිකර ඇති අතර එය මුලින් අදහස් කළේ CA10 ආදේශ කිරීම වීමටයි. මේ අවස්ථාවේදී, ෆෝ, මෙම ට්රක් රථය ඔවුන්ගේ පර්යේෂණ හා නිෂ්පාදනය සඳහා අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමට මාරු කළේය. න්යායාත්මකව, caw140 යනු eq140 හි පූර්වගාමියා වේ.

මෙම සිවිල් ට්රක් රථය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා දෙවන මෝටර් රථ සමාගමට උපකාර කිරීම සඳහා තාක්ෂණය පමණක් නොව, ෆව් ආකෘතියේ BA10 ආකෘතියේ කොඳු නාරටිය ද වේ. මෙම කාර්මිකයින්ට සාපේක්ෂව පොහොසත් අත්දැකීම් ඇති බැවින්, මෙම ට්රක් රථයේ පර්යේෂණ හා සංවර්ධන ක්රියාවලිය ඉතා සුමට වේ. එකල ලෝකයේ ටොන් 5 ක ට්රක් සාම්පල බොහොමයක් විශ්ලේෂණය කරන ලද අතර සංසන්දනය කරන ලදී. දැඩි පරීක්ෂණ වට පහකට පසු, ආර් ඇන්ඩ් ඩී කණ්ඩායම විසින් විශාල හා කුඩා ගැටළු 100 කට ආසන්න ප්රමාණයක් විසඳා ඇත. ඉහළ කළමනාකරණයේ ක්රියාකාරී ප්රවර්ධනය යටතේ EQ140 නම් වූ මෙම සිවිල් ට්රක් රථය ඉක්මනින් විශාල නිෂ්පාදනයක් සඳහා ඉහළ නැංවීය.

දෙවන මෝටර් රථ සමාගම සඳහා මෙම EQ140 සිවිල් ට්රක් රථයේ වැදගත්කම ඊට වඩා වැඩි ය. 1978 දී, රජය විසින් අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමට පවරා ඇති නිෂ්පාදන කර්තව්යය වූයේ යුවාන් 27,000 ක බයිසිකල් වියදමකින් සිවිල් වාහන 2,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමයි. යුවාන් මිලියන 50 ක ඉලක්කය හා සසඳන විට මිලිටරි වාහන සඳහා ඉලක්කයක් නොතිබූ අතර යුවාන් මිලියන 50 ක ඉලක්කයක් හා සසඳන විට යුවාන් මිලියන 32 ක් අහිමි විය. ඒ වන විට අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම හූබි පළාතේ විශාලතම පාඩු ලබන නිවස තවමත් විය. පාඩු ලාභයට යොමු කිරීම සඳහා, පිරිවැය අඩු කිරීම ප්රධානතම දෙයයි, සහ සිවිල් වාහන 5,000 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර, එය යුවාන් 27,000 සිට යුවාන් 23,000 දක්වා පිරිවැය අඩු කළේය. එම අවස්ථාවේදී, දෙවන මෝටර් රථ සමාගම "ගුණාත්මකභාවය, අධික ලෙස නිෂ්පාදනය හා ඇඹරුම් පාඩු සඳහා උත්සාහ කිරීම" යන සටන් පා gan ය ඉදිරිපත් කළේය. මෙම තීරණය වටා "නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීම", "ටොන් 5 ක ට්රක් රථ නිෂ්පාදන ධාරිතාවයක් ඉදිකිරීම සඳහා සටන් කිරීමට", "පාඩු ලබන තොප්පියක් සඳහා සටන් කිරීම සඳහා" සහ "ටොන් 5,000 ක ට්රක් රථ සඳහා සටන් කරන්න".

හූබිගේ බලයේ සහයෝගය ඇතිව, 1978 දී, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම මෙම මෝටර් රථය සමඟ පාඩු ලාභයට හරවා යැවීම සඳහා නිල වශයෙන් දැඩි සටනක් නිල වශයෙන් දියත් කළේය. 1978 අප්රියෙල් මාසයේදී පමණක්, එය EQ140 මාදිලි 420 ක් නිපදවා, මුළු වසරකම වාහන 3,120 ක් අධික ලෙස නිෂ්පාදනය කිරීමත් සමඟ මුළු වාර්ෂිකව වාහන 5,20 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. සැලසුම් කළ අලාභ යථාර්ථයක් බවට පත් කරනවා වෙනුවට, එය යුවාන් මිලියන 1.31 ක් රාජ්යයට හැරී සියලු වටයකින් පරාජයට පාඩු ලැබුණි. එකල ප්රාතිහාර්යයක් නිර්මාණය කළා.

1980 ජූලි මාසයේදී දෙවන මෝටර් රථ සමාගම දෙවන මෝටර් රථ සමාගම පරීක්ෂා කරන විට, "ඔබ හමුදා වාහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම හොඳය, නමුත් දිගුකාලීනව, මූලික වශයෙන් කික්ම, අප තවමත් තවමත් සිවිල් නිෂ්පාදන දියුණු කර ගත යුතුය." මෙම වාක්යය අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ පෙර සංවර්ධන දිශාවම තහවුරු කිරීමක් පමණක් නොව, "මිලිටරිය සිට සිවිල් වැසියෙකු දක්වා මාරු කිරීමේ මූලික ප්රතිපත්තිය පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීමක් ද වේ. එතැන් සිට අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම සිවිල් වාහන සඳහා වන ආයෝජනය පුළුල් කර ඇති අතර සමස්ත නිෂ්පාදන ධාරිතාවෙන් 90% කට සිවිල් වාහනවල නිෂ්පාදන ධාරිතාව වැඩි කර තිබේ.

එම වර්ෂයේදීම ජාතික ආර්ථිකය ගැලපුම් කාලයකට අවතීර්ණ වූ අතර අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම රාජ්ය මන්ත්රණ සභාව විසින් "අත්හිටවූ හෝ ප්රමාද වූ" ව්යාපෘතියක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත. දරුණු තත්වයට මුහුණ දෙමින් අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ තීරණ ගන්නවා "අප තුළින් අරමුදල් රැස් කිරීම, අප විසින්ම අරමුදල් රැස් කිරීම සහ" රාජ්යයට අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමක් "පවත්වා ඇත. "රටේ කිරි වැරීම සහ ව්යවසායකයින්ගේ කිරි සංවර්ධනය කිරීම සැලසුම් සහගත ආර්ථික ක්රමය යටතේ ඇති පියවර, දෙවන මෝටර් රථ සමාගමේ වේගවත් සංවර්ධනය ප්රවර්ධනය කිරීම සහ රටේ ආර්ථික සංවර්ධනයට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇති අතර එය රටේ ආර්ථික සංවර්ධනයට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇත." පසුව දෙවන මෝටර් රථ සමාගමේ අධ්යක්ෂ හුවාං ෂෙන්සියා ඔහුගේ මතක සටහන් වල ලිවීය.

අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම EQ240 සහ EQ140 ආකෘති පදනම මත අඛණ්ඩව නව්යකරණය කළද, චීනයේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන ව්යුහය එකල සමතුලිතතාවයෙන් බැහැර විය. "බර හා සැහැල්ලු බර නොමැතිකම, හිස් මෝටර් රථයක් පාහේ" හිස් මෝටර් රථයක් පාහේ "ඒ වන විට ප්රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට හදිසි ගැටලුවක් විය. එබැවින්, 1981-1985 නිෂ්පාදන සංවර්ධන සැලැස්මේ අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම චීනයේ "බර අඩු කිරීම" යන පරතරය පිරවීම සඳහා පැතලි හිස සහිත ඩීසල් ට්රක් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේ සැලැස්ම යළිත් වරක් ඉදිරිපත් කළේය.

නිෂ්පාදන වැඩිදියුණු කිරීමේ කාල සීමාව කෙටි කිරීම සඳහා සහ එකල මෙම පැතලි හිසක් සහිත බර ට්රක් රථයේ පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා විදේශීය ප්රතිසංස්කරණ හා ආරම්භක පරිසරයට සරිලන පරිදි දෙවන මෝටර් රථ සමාගම තීරණය කළේය. වසර ගණනාවක පර්යේෂණ හා වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් පසුව, 1990 දී එක්රැස්වීමේ රේඛාව සෙමෙන් යුත් නව-ටොන් 8 ක පැතලි හිස ඩීසල් කාර් එකක් සෙමෙන් පෙරළා ඇත. මෙම මෝටර් රථය EQ153 ලෙස හැඳින්වේ. එකල මිනිසුන් මෙම EQ153 සුන්දර පෙනුමෙන් හා විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය සමඟ මෙම EQ153 ගැන ඉහළ කතාබහක් වූ අතර, "පැතලි දර අටක් ධාවනය කර මුදල් පෙරළී යාම" ය.

මීට අමතරව, මෙම කාලය තුළ සීමාසහිත අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ ධාරිතාව ද වේගයෙන් වර්ධනය විය. 1985 මැයි මාසයේදී ඩොංෆ්ෆෙන්ග් වාහන 300,000 ක වාහන එකලස් රේඛාවෙන් පෙරළී ගියේය. ඒ වන විට අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම, සීමාසහිත මෝටර් රථ ජාතික මෝටර් රථ හිමිකාරිත්වය ගැන අටවන දිනක් සඳහා ගණනය කරන ලදී. අවුරුදු දෙකකට පසුව, සීමාසහිත අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම, වාහන 500,000 ක අපිරිසිදුකම ඉදිරිපත් කළ එක්රැස්වීමේ මාර්ගයෙන් අපොහොසත් වූ අතර ලෝකයේ විශාලතම වාර්ෂික ප්රමාණයේ නිමැවුම සමඟ මුළු ආයෝජන 100,000 ක නිමැවුම සාර්ථකව අත්කර ගත්තේය.

දෙවන මෝටර් රථ සමාගම නිල වශයෙන් "ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම" ලෙස නම් කිරීමට පෙර, එවකට ට්රක් රථ ගොඩනැගිල්ල "ප්රාථමික පාසල් මට්ටම" සහ කාර් ගොඩනැගිල්ල පමණක් "විශ්ව විද්යාල මට්ටම" විය. ඔබට ශක්තිමත් හා විශාල වීමට අවශ්ය නම්, ඔබ කුඩා මෝටර් රථයක් තැනිය යුතුය. ඒ වන විට දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේදී, ෂැංහයි වොච්ක්ස්වජන් ඒ වන විටත් තරමක් විශාල වූ අතර දෙවන මෝටර් රථ සමාගම මෙම අවස්ථාවෙන් ප්රයෝජන ගත් අතර හවුල් ව්යාපාර කාර් සංවර්ධන සැලැස්මක් ඉදිරිපත් කළේය.

1986 දී අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ සාමාන්ය කාර් සංවර්ධනය කිරීමේ මූලික කටයුතු පිළිබඳ වාර්තාව නිල වශයෙන් රාජ්ය කවුන්සිලයට භාර දී තිබේ. 1987 දී බෙයිඩයිහී සමුළුවට අදාළ පාර්ශවයන්ගේ දැඩි සහයෝගය ඇතිව, 1987 දී හි බෙලිෆයි සමුළුවට රාජ්ය ආර්ථික කොමිෂන් සභාවේ, සැලසුම් කොමිෂන් සභා, යන්ත්රෝපකරණ කොමිෂන් සභාවේ සහ අනෙකුත් දෙපාර්තමේන්තු ප්රධාන අමාත්යාංශ ප්රධාන වශයෙන් දෙවන මෝටර් රථ සමාගම විසින් සාකච්ඡා කරන ලදී. රැස්වීමෙන් පසු, මධ්යම රජය "ඒකාබද්ධ සංවර්ධන ප්රතිපත්තිය" පිළිබඳ උපායමාර්ගික ප්රතිපත්තියට විධිමත් ලෙස එකඟ වූ අතර දෙවන මෝටර් රථ සමාගම විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද කර්මාන්තශාලා, අපනයන පෙරදිග ආදේශනය "පිහිටුවීම.

හවුල් ව්යාපාර සැලැස්ම මධ්යම රජය විසින් අනුමත කිරීමෙන් පසුව, අංක 2 මෝටර් රජය විසින් වහාම පුළුල් ජාත්යන්තර හුවමාරුවක් සිදු කර හවුල්කරුවන් සෙවීමට පටන් ගත්තේය. 1987-1989 කාලය තුළ එවකට දෙවන මෝටර් රථ සමාගම විදේශීය මෝටර් රථ සමාගම් 14 ක් සමඟ සහයෝගිතා සාකච්ඡා 78 කට ඇතුළත් වූ අතර, නියෝජිතයින් 118 දෙනෙකු නැරඹීමට යවා ඇති අතර කර්මාන්ත ශාලාවේ සංචාරය කිරීම හා හුවමාරුව ලැබීම. අවසාන වශයෙන්, සහයෝගයෙන් ප්රංශයේ සිට්රොයින් ඔටෝමොබයිල් සමාගම තෝරා ගන්නා ලදී.

21 වන ශතවර්ෂයේ දී, හවුල් ව්යාපාර පිරිසැලසුම් ඉදිකිරීමේ උච්චතම අවස්ථාවෙහි ඩොං කිංග්ස් විසින් සකස් කරන ලදී. 2002 දී ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම සහයෝගීතාවය පුළුල් කිරීම සඳහා ප්රංශයේ පීඑස්ඒ සමූහය සමඟ හවුල් ව්යාපාර කොන්ත්රාත්තුවක් වන අතර, මෙම හවුල් ව්යාපාරයේ ප්රධාන අන්තර්ගතය වන්නේ මි.ජෝට් සන්නාමය චීනයට සියලු වටයකින් හඳුන්වා දීමයි. හවුල් ව්යාපාරයෙන් පසුව, සමාගමේ නම ඩොංෆෙන්ග් පියුජෝට් වේ. 2003 දී ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම නැවතත් ඒකාබද්ධ ව්යාපාර ප්රතිසංවිධානයකි. සීමාසහිත ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම, 50% ක ආයෝජනයක් වන ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම පිහිටුවීම සඳහා ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම විසින් නිසාන් මෝටර් සමාගම සමඟ ගිවිසුමක් අවසානයේදී පැමිණියේය. පසුව ඩොංෆ්ෆෙන් මෝටෙල් මෝටර් සමාගම හොන්ඩා මෝටර් සමාගම සමඟ සම්බන්ධතා ඇති කර ගත්තේය. උපදේශනයෙන් පසුව, පාර්ශව දෙක ඩොංෆෙන්ග් හොන්ඩා මෝටර් සමාගම පිහිටුවීමට 50% ක් ආයෝජනය කළේය. වසර දෙකකින් ඩොංෆෙන්ෆ් මෝටර් සමාගම ප්රංශයේ සහ ජපානයේ මෝටර් රථ සමාගම් තුනක් සමඟ හවුල් ව්යාපාර ගිවිසුම් අත්සන් කළේය.

මේ වන විට ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම මධ්යම ට්රක් රථ, බර ට්රක් රථ සහ කාර් මත පදනම්ව නිෂ්පාදන මාලාවක් පිහිටුවා ඇත. ඩොංෆෙන්ග් සන්නාමයේ වසර 50 ක සංවර්ධන ඉතිහාසය පුරාම අවස්ථා හා අභියෝග සෑම විටම ඩොංෆෙන්ග් ජනතාව සමඟ ඇත. කර්මාන්තශාලා තැනීමේ දුෂ්කරතාවයෙන් ආරම්භයේදීම ස්වාධීන නවෝත්පාදනවල දුෂ්කරතාවයට දැන් ඩොංෆෙන් ජනයා, වෙනස් වීමට හා නොපසුබට උත්සාහය සඳහා ධෛර්යය සහිත කටු පාරක් හරහා ගොස් ඇත.

වෙබ්: https://www.wordmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
දුරකථන: +867723281270 +86185577631613
ලිපිනය: 286, ප්ලිග්ෂාන් මාවත, ලියුෂු, ගුවැන්සැක්සි, චීනය