ඩොංෆෙන්ග් සමාගමේ සංවර්ධන ඉතිහාසය ඔබ දන්නවාද?

"චීනය ඉතා විශාලයි, FAW එකක් පමණක් තිබීම ප්‍රමාණවත් නොවේ, එබැවින් දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදි කළ යුතුයි." 1952 අවසානයේ, පළමු මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ සියලු ඉදිකිරීම් සැලසුම් තීරණය කිරීමෙන් පසු, සභාපති මාඕ සේතුං දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීම සඳහා උපදෙස් ලබා දුන්නේය. ඊළඟ වසරේ, යන්ත්‍රෝපකරණ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ සූදානම් කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කළ අතර, වුහාන් හි අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ සූදානම් කිරීමේ කාර්යාලය පිහිටුවන ලදී.

සෝවියට් විශේෂඥයින්ගේ අදහස්වලට සවන් දීමෙන් පසු, වූචැං ප්‍රදේශයේ භූමිය තෝරාගෙන අනුමැතිය සඳහා රාජ්‍ය ඉදිකිරීම් කමිටුවට සහ පළමු යන්ත්‍රෝපකරණ කර්මාන්ත දෙපාර්තමේන්තුවට වාර්තා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම යෝජනා ක්‍රමය අංක 1 යන්ත්‍රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුවට වාර්තා කිරීමෙන් පසු, එය බොහෝ මතභේදයට තුඩු දුන්නේය. රාජ්‍ය ඉදිකිරීම් කමිටුව, අංක 1 යන්ත්‍රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුව සහ මෝටර් රථ කාර්යාංශය යන සියල්ලන්ම සිතුවේ ආර්ථික ඉදිකිරීම් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වුහාන්හි අංක 2 මෝටර් රථය ඉදිකිරීම ඉතා වාසිදායක බවයි. කෙසේ වෙතත්, වුහාන් වෙරළ තීරයේ සිට කිලෝමීටර් 800 ක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇති අතර කර්මාන්තශාලා සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති තැනිතලාවේ පිහිටා ඇති බැවින් යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු සතුරා විසින් පහර දීම පහසුය. එකල අපේ රටේ විශාල පරිසරය සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, අංක 1 යන්ත්‍රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුව අවසානයේ වූචැං හි කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමේ යෝජනාව ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

පළමු යෝජනාව ප්‍රතික්ෂේප කළද, දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමේ සැලැස්ම අසාර්ථක විය. 1955 ජූලි මාසයේදී, යම් තර්කයකින් පසුව, ජ්‍යෙෂ්ඨ කළමනාකාරිත්වය අංක 2 ඔටෝමොබයිල් ස්ථානය වුචැං සිට සිචුවාන් හි චෙන්ග්ඩු හි නැගෙනහිර තදාසන්න ප්‍රදේශයේ බාඕචැං වෙත ගෙන යාමට තීරණය කළේය. මෙවර, ජ්‍යෙෂ්ඨ නායකයින් අංක 2 ඔටෝමොබයිල් ඉදිකිරීමට ඉතා අධිෂ්ඨානශීලී වූ අතර, චෙන්ග්ඩු තදාසන්න ප්‍රදේශයේ වර්ග මීටර් 20,000 කට ආසන්න නේවාසිකාගාරයක් පවා ඉතා ඉක්මනින් ඉදිකරන ලදී.

අවසානයේදී, මෙම සැලැස්ම නියමිත පරිදි සැබෑ වූයේ නැත. අංක 2 ඔටෝමොබයිල් භූමියේ ප්‍රමාණය පිළිබඳ දේශීය ආරවුල සහ පළමු පස් අවුරුදු සැලසුම් කාලය තුළ චීනයේ අධික යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති හේතුවෙන්, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමේ සැලැස්ම 1957 මුල් භාගයේදී "ආක්‍රමණශීලී විරෝධී" ප්‍රවණතාවයේ බලපෑම යටතේ තාවකාලිකව අත්හිටුවන ලදී. මෙම අවස්ථාවේදී, සිචුවාන් වෙත දැනටමත් දිව ගිය මෝටර් රථ දක්ෂතා දහසකට වැඩි පිරිසක් අංක 1 ඔටෝමොබයිල් දෙපාර්තමේන්තුවට, අංක 1 ඔටෝමොබයිල් කර්මාන්ත ශාලාවට සහ අනෙකුත් ව්‍යවසායන් වෙත මාරු කරන ලදී.

දෙවන මෝටර් රථ ව්‍යාපෘතිය තාවකාලිකව ජයග්‍රහණය කිරීමෙන් ටික කලකට පසු, චීනය නැවතත් දෙවන මෝටර් රථය දියත් කිරීමට සහාය වීමට හොඳ අවස්ථාවක් උදා කළේය. ඒ අවස්ථාවේදී, උතුරු කොරියාවට ඇතුළු වූ චීන ස්වේච්ඡා සේවකයන් විශාල වශයෙන් චීනයට ආපසු පැමිණි අතර, රජයට හමුදා නැවත පදිංචි කරවන්නේ කෙසේද යන දුෂ්කර ගැටලුවට මුහුණ දීමට සිදු විය. ආපසු පැමිණි ස්වේච්ඡා සේවකයින්ගෙන් අංශයක් මාරු කර දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව සඳහා සූදානම් වීම සඳහා ජියැංනාන් වෙත ඉක්මන් කිරීමට සභාපති මාඕ යෝජනා කළේය.

මෙය පැවසූ විගස, දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමේ නැගීම නැවතත් ආරම්භ විය. මෙවර, එවකට නියෝජ්‍ය අගමැති ලී ෆුචුන් පෙන්වා දුන්නේ: "යැංසි ගංගා නිම්නයේ හුනාන්හි විශාල කර්මාන්ත ශාලාවක් නොමැති බැවින්, දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව හුනාන්හි ඉදිකරනු ලැබේ!" 1958 අවසානයේ, නියෝජ්‍ය අගමැතිගේ උපදෙස් ලැබීමෙන් පසු, පළමු යන්ත්‍රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ මෝටර් රථ කාර්යාංශය හුනාන්හි ස්ථාන තෝරා ගැනීමේ කටයුතු සිදු කිරීමට බලවේග සංවිධානය කළේය.

1960 පෙබරවාරි මාසයේදී, මූලික ස්ථාන තේරීමෙන් පසු, ඔටෝමොබයිල් කාර්යාංශය අංක 2 ඔටෝමොබයිල් කම්හල ඉදිකිරීම සම්බන්ධයෙන් ගැටළු කිහිපයක් පිළිබඳ වාර්තාවක් අංක 1 ඔටෝමොබයිල් කම්හලට ඉදිරිපත් කළේය. එම වසරේම අප්‍රේල් මාසයේදී, අංක 1 ඔටෝමොබයිල් කම්හල සැලැස්ම අනුමත කර 800 දෙනෙකුගෙන් යුත් යාන්ත්‍රික පුහුණු පන්තියක් පිහිටුවන ලදී. සියලු පාර්ශවයන්ගේ සහයෝගය ඇතිව දෙවන ඔටෝමොබයිල් කම්හල සුමටව ආරම්භ වන බව දුටු 1959 සිට "වසර තුනක දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදය" නැවත වරක් දෙවන ඔටෝමොබයිල් ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කිරීම සඳහා විරාම බොත්තම එබීය. ඒ වන විට රට අතිශයින් දුෂ්කර ආර්ථික කාල පරිච්ඡේදයක සිටි බැවින්, දෙවන ඔටෝමොබයිල් ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භක ප්‍රාග්ධනය ප්‍රමාද වූ අතර, මෙම අවාසනාවන්ත ඔටෝමොබයිල් කම්හල් ව්‍යාපෘතිය නැවත කඩා දැමීමට සිදු විය.

දෙවරක් ඉවත් කිරීමට සිදුවීම ගැන බොහෝ දෙනෙකුට කණගාටුවක් සහ කලකිරීමක් ඇති වේ, නමුත් මධ්‍යම රජය දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමේ අදහස කිසි විටෙකත් අත්හැරියේ නැත. 1964 දී, මාඕ සේතුං තුන්වන පේළියේ ඉදිකිරීම් කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට යෝජනා කළ අතර, තුන්වන වරටත් දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළේය. අංක 1 එන්ජින් කර්මාන්ත ශාලාව ධනාත්මකව ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර, අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ ස්ථාන තේරීම නැවතත් සිදු කරන ලදී.

විමර්ශන මාලාවකින් පසුව, සූදානම් කිරීමේ කණ්ඩායම් කිහිපයක් බටහිර හුනාන්හි චෙන්සි, ලක්සි සහ සොන්ග්සි අසල ස්ථානය තෝරා ගැනීමට තීරණය කළ අතර, එම නිසා එය ගංගා තුනක් පුරා විහිදී ගිය බැවින් එය "සැන්සි යෝජනා ක්‍රමය" ලෙස හැඳින්විණි. පසුව, සූදානම් කිරීමේ කණ්ඩායම සැන්සි යෝජනා ක්‍රමය නායකයින්ට වාර්තා කළ අතර එය අනුමත කරන ලදී. අංක 2 වාෂ්ප ටර්බයිනයේ ස්ථානය තෝරා ගැනීම විශාල පියවරක් ඉදිරියට තැබීය.

ස්ථාන තේරීම වේගයෙන් සිදුවෙමින් තිබියදී, මධ්‍යම රජය ඉහළම උපදෙස් යවා, "කන්ද මත විශ්වාසය තැබීම, විසුරුවා හැරීම සහ සැඟවීම" යන අක්ෂර හයක ප්‍රතිපත්තිය ඉදිරිපත් කළේය, එම ස්ථානය හැකිතාක් කඳුකරයට ආසන්නව තිබිය යුතු බවත්, ප්‍රධාන උපකරණ සිදුරට ඇතුළු විය යුතු බවත් අවශ්‍ය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපදෙස් වලින්, එකල අපගේ රජය අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ ස්ථාන තෝරා ගැනීමේදී යුද සාධකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ බව දැකීම අපහසු නැත. මෙයින්, වසර දහයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ස්ථාපිත කර ඇති නව චීනයේ ලෝක පරිසරය සාමකාමී නොවන බව ද අපට දැනගත හැකිය.

ඉන්පසුව, චැංචුන් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අධ්‍යක්ෂ සහ ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා වූ මෝටර් රථ විශේෂඥ චෙන් සුටාඕ, ස්ථාන තේරීමට ඉක්මන් විය. බොහෝ විමර්ශන සහ මිනුම් කටයුතු වලින් පසුව, සූදානම් කිරීමේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් දුසිම් ගනනක් 1964 ඔක්තෝබර් මාසයේදී ස්ථාන තේරීමේ යෝජනා ක්‍රමය මූලික වශයෙන් තීරණය කර කණ්ඩායම් වශයෙන් ආපසු පැමිණියහ. කෙසේ වෙතත්, ස්ථාන තේරීමේ යෝජනා ක්‍රමය උසස් නිලධාරියාට ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ ස්ථාන තේරීමේ ක්‍රියාවලිය අනපේක්ෂිත ලෙස වෙනස් විය.

දළ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 1964 ඔක්තෝබර් සිට 1966 ජනවාරි දක්වා මාස 15ක ස්ථාන තේරීමේදී, අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ ස්ථාන තේරීම සඳහා දුසිම් ගනනක් පුද්ගලයින් සහභාගී වූ අතර, නගර සහ ප්‍රාන්ත 57ක් එම ස්ථානයේදීම සමීක්ෂණය කර, මෝටර් රථයෙන් කිලෝමීටර් 42,000ක් පමණ ධාවනය කර, දත්ත 12,000කට වඩා වාර්තා කළහ. සූදානම් කිරීමේ කණ්ඩායමේ බොහෝ සාමාජිකයින් මාස 10ක පරීක්ෂාව අතරතුර එක් වරක් විවේක ගැනීම සඳහා පවා ගෙදර ගියහ. බොහෝ ප්‍රදේශවල සත්‍ය තත්ත්වය පිළිබඳ ක්‍රමානුකූල සහ සම්පූර්ණ ඇගයීමක් හරහා, අවසානයේ ෂියාන්-ජියැන්ජුන් ගංගා ප්‍රදේශය කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගීම සඳහා වඩාත් සුදුසු බව තීරණය කරන ලද අතර, ස්ථාන තේරීමේ යෝජනා ක්‍රමය 1966 මුල් භාගයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන සහ දුෂ්කරතාවන්ට බිය නොවන චීනයේ පැරණි පරම්පරාවේ ඔටෝබෝට්වරුන්ගේ ආත්මය ඇත්ත වශයෙන්ම වත්මන් දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඉගෙන ගැනීම වටී.

කෙසේ වෙතත්, මෙම අදියරේදී, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ ස්ථාන තේරීම තවමත් අවසන් වී නොතිබුණි. එතැන් සිට, අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ ස්ථාන තේරීම අතිරේකව සහ ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා මධ්‍යම රජය ලොව පුරා බොහෝ කාර්මිකයන් යවා ඇත. ෂියාන් හි කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමේ අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ සැලැස්ම මූලික වශයෙන් අවසන් කරන ලද්දේ 1966 ඔක්තෝබර් මාසයේදීය.

නමුත් දෙවන මෝටර් රථ සමාගම නැවතත් කරදරයකට පත්වීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවීය. 1966 දී චීනයේ සංස්කෘතික විප්ලවය ඇති විය. ඒ කාලයේදී, ෂියාන්හි දෙවන මෝටර් රථ සමාගම පිහිටුවීමේදී බොහෝ මූලික ගැටළු ඇති බවට තර්ක කරමින්, බොහෝ රතු ආරක්ෂකයින් රාජ්‍ය කවුන්සිලයේ උප අගමැති ලී ෆුචුන් වෙත ලිවීමට සංවිධානය විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමේ සැලැස්ම නැවතත් කල් දමන ලදී.

1967 අප්‍රේල් සහ 1968 ජූලි මාසවලදී, අංක 1 එන්ජින් කම්හලේ ප්‍රධාන නායකයින් අංක 2 වාෂ්ප ටර්බයිනයේ ස්ථාන තේරීමට ගොස් ස්ථාන ගැලපුම් රැස්වීම් දෙකක් පැවැත්වීය. අවසාන වශයෙන්, රැස්වීමේදී සාකච්ඡා කිරීමෙන් පසු, ෂියාන්හි අංක 2 වාෂ්ප ටර්බයිනය ඉදිකිරීමේ තීරණය නිවැරදි බව සලකනු ලැබූ නමුත් නිශ්චිත විස්තර පමණක් සකස් කිරීමට අවශ්‍ය විය. එබැවින්, අංක 1 එන්ජින් කම්හල “මූලික නිශ්චලතාව සහ සුදුසු ගැලපීම” පිළිබඳ මූලධර්මය සකස් කළ අතර, අංක 2 වාෂ්ප ටර්බයින අඩවියට අර්ධ වශයෙන් සියුම්-සුසර කිරීමක් සිදු කළේය. “දෙවරක් සහ තුන්වරක්” වසර 16 කට පසු

1965 දී ෂියාන් හි කර්මාන්ත ශාලාව පිහිටුවීමෙන් පසු, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම සරල තාවකාලික කර්මාන්ත ශාලාවක එහි මාදිලි සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත. 1965 ආරම්භයේදී, පළමු යන්ත්‍රෝපකරණ දෙපාර්තමේන්තුව චැංචුන් හි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තාක්ෂණික ප්‍රතිපත්ති සහ සැලසුම් රැස්වීමක් පැවැත්වූ අතර, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ නායකත්වය යටතේ චැංචුන් ඔටෝමොබයිල් පර්යේෂණ ආයතනය තැබීමට තීරණය කළේය. ඒ සමඟම, එය යොමු කිරීම සඳහා වැන්ගුඕ සහ ඩොජ් වෙළඳ නාමවල මාදිලි ආනයනය කළ අතර, එකල නිෂ්පාදනය කරන ලද ජිෆැන්ග් ට්‍රක් රථයට අදාළව අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ පළමු මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය සංවර්ධනය කළේය.

1967 අප්‍රේල් 1 වන දින, නිල වශයෙන් ඉදිකිරීම් ආරම්භ කර නොතිබූ අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම, හුබෙයි පළාතේ ෂියාන් හි ලුගූසි හි සංකේතාත්මක මුල්ගල තැබීමේ උත්සවයක් පැවැත්වීය. ඒ වන විටත් සංස්කෘතික විප්ලවය පැමිණ තිබූ බැවින්, අනතුරු වැළැක්වීම සඳහා යුන්යැං හමුදා කලාපයේ අණදෙන නිලධාරියා සූදානම් කිරීමේ කාර්යාලයේ ස්ථානගත කිරීමට භට පිරිස් මෙහෙයවීය. මෙම මුල්ගල තැබීමේ උත්සවයෙන් වසර දෙකකට පසුව පමණක් අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම ඉදිකිරීම් ආරම්භ කළේය.

"හමුදාවට ප්‍රමුඛත්වය දිය යුතු අතර, හමුදාව ජනතාව ඉදිරියේ තැබිය යුතුය" යන මධ්‍යම රජයේ උපදෙස්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම 1967 දී ටොන් 2.0 ක මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් සහ ටොන් 3.5 ක ට්‍රක් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේය. ආකෘතිය තීරණය කිරීමෙන් පසු, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමට යහපත් නිෂ්පාදන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායමක් ඉදිරිපත් කළ නොහැක. දක්ෂතා හිඟයකට මුහුණ දුන් CPC මධ්‍යම කමිටුව, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමට ප්‍රධාන නිෂ්පාදන ගැටළු විසඳීමට උපකාර කිරීම සඳහා මූලික කුසලතා යෙදවීමට අනෙකුත් දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේය.

1969 දී, හැරීම් කිහිපයකින් පසුව, අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව මහා පරිමාණයෙන් ඉදිකිරීම ආරම්භ කළ අතර, මව්බිමේ සෑම දිශාවකින්ම ඉදිකිරීම් භටයින් 100,000 ක් ෂියාන් හි අනුපිළිවෙලින් රැස් වූහ. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 1969 අවසානය වන විට, අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමට සහභාගී වීමට සහ සහාය වීමට ස්වේච්ඡාවෙන් ඉදිරිපත් වූ කේඩර්වරුන්, ඉංජිනේරුවන් සහ තාක්ෂණික සේවකයින් 1,273 ක් සිටි අතර, ෂි දේයු, මෙන්ග් ෂඕනොං සහ ඉහළම දේශීය මෝටර් රථ තාක්ෂණික විශේෂඥයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඊට ඇතුළත් වූහ. මෙම පුද්ගලයින් එකල චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉහළම මට්ටම නියෝජනය කළ අතර, ඔවුන්ගේ කණ්ඩායම දෙවන මෝටර් රථ සමාගමේ කොඳු නාරටිය බවට පත්විය.

1969 වන තෙක් දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම නිල වශයෙන් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සහ ඉදිකිරීම් ආරම්භ කළේ නැත. පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන මාදිලිවල පළමු කාණ්ඩය වූයේ 20Y යන කේත නාමයෙන් හඳුන්වන ටොන් 2.0 ක මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහන ය. ආරම්භයේ දී, මෙම වාහනය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අරමුණ වූයේ කාලතුවක්කු ඇදගෙන යාමයි. මූලාකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසු, දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම මෙම ආකෘතිය මත පදනම්ව ව්‍යුත්පන්න ආකෘති ගණනාවක් සංවර්ධනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, සටන් සූදානම වැඩිදියුණු කිරීම සහ කම්පන බර වැඩිවීම හේතුවෙන්, මෙම මෝටර් රථයේ ටොන් ප්‍රමාණය ටොන් 2.5 දක්වා වැඩි කරන ලෙස හමුදාව ඉල්ලා සිටියේය. 20Y ලෙස නම් කරන ලද මෙම ආකෘතිය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් නොකළ අතර, දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම ද 25Y ලෙස නම් කරන ලද මෙම නව මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට යොමු විය.

වාහන ආකෘතිය තීරණය කර නිෂ්පාදන කණ්ඩායම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම නැවත වරක් නව ගැටළු වලට මුහුණ දුන්නේය. ඒ කාලයේ චීනයේ කාර්මික පදනම ඉතා දුර්වල වූ අතර කඳුකරයේ අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ නිෂ්පාදන ද්‍රව්‍ය අතිශයින් හිඟ විය. ඒ කාලයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන උපකරණ පසෙක තබා, කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි පවා තාවකාලික බට පැදුරු මඩු වූ අතර, සිවිලිම ලෙස ලිෙනෝලියම්, කොටස් සහ දොරවල් ලෙස බට පැදුරු සහ "කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිල්ලක්" ඉදිකරන ලදී. මෙම ආකාරයේ බට පැදුරු මඩුවකට උණුසුම් ගිම්හානය සහ සීතලට ඔරොත්තු දීමට පමණක් නොව, සුළඟින් සහ වර්ෂාවෙන් පවා නවාතැන් ගැනීමට හැකි විය.

එපමණක් නොව, එකල අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ සේවකයින් විසින් භාවිතා කරන ලද උපකරණ මිටි සහ මිටි වැනි ප්‍රාථමික මෙවලම් වලට සීමා විය. අංක 1 ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ තාක්ෂණික සහාය මත විශ්වාසය තබමින් සහ ජිෆැන්ග් ට්‍රක් රථයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් ගැන සඳහන් කරමින්, දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම මාස කිහිපයකින් ටොන් 2.5 ක 25Y මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් එක් කළේය. මෙම අවස්ථාවේදී, වාහනයේ හැඩය පෙරට සාපේක්ෂව බොහෝ වෙනස් වී ඇත.

එතැන් සිට, දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ටොන් 2.5 ක මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය නිල වශයෙන් EQ240 ලෙස නම් කර ඇත. 1970 ඔක්තෝබර් 1 වන දින, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම මහජන චීන සමූහාණ්ඩුව පිහිටුවීමේ 21 වන සංවත්සරයේ සැමරුම් පෙළපාළියට සහභාගී වීම සඳහා එකට එකතු කරන ලද EQ240 මාදිලිවල පළමු කණ්ඩායම වුහාන් වෙත යවන ලදී. මෙම අවස්ථාවේදී, මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ ජනතාව මෙම පැච්වර්ක් ආකෘතියේ ස්ථායිතාව ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටියහ. ඕනෑම අවස්ථාවක ගැටළු සහිතව EQ240 අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, කර්මාන්ත ශාලාව විවිධ වෘත්තීන්හි සේවකයින් 200 කට වැඩි පිරිසක් පැය කිහිපයක් අලුත්වැඩියා මෙවලම් සමඟ පෙළපාළි භූමියේ වේදිකාව පිටුපස වාඩි වී සිටියහ. EQ240 සාර්ථකව වේදිකාව පසු කරන තෙක් දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ එල්ලෙන හදවත බිම හෙළන ලදී.

අද මේ හාස්‍යජනක කතා තේජාන්විත ලෙස නොපෙනේ, නමුත් ඒ කාලයේ මිනිසුන්ට, ඒවා දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ මුල් කාලයේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ සැබෑ නිරූපණයකි. 1971 ජුනි 10 වන දින, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ පළමු මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ මාර්ගය නිම කරන ලද අතර, සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් සහිත දෙවන මෝටර් රථ සමාගම වසන්තය පිළිගන්නා බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ජූලි 1 වන දින, එකලස් කිරීමේ මාර්ගය දෝෂහරණය කර සාර්ථකව පරීක්ෂා කරන ලදී. එතැන් සිට, දෙවන මෝටර් රථ සමාගම ලක්සිපෙන්ග් හි අතින් සාදන ලද මෝටර් රථ ඉතිහාසය අවසන් කර ඇත.

එතැන් සිට, ජනතාවගේ මනසෙහි EQ240 හි ප්‍රතිරූපය වෙනස් කිරීම සඳහා, චෙන් සුටාඕගේ නායකත්වයෙන් යුත් තාක්ෂණික කණ්ඩායම එකලස් කිරීමේ මාර්ගය නිම කිරීමෙන් පසු EQ240 පරිවර්තනය ආරම්භ කර ඇත. ප්‍රධාන ගැටළු විසඳීම, කොමිස් කිරීම සහ ඉංජිනේරු තත්ත්ව අලුත්වැඩියාව පිළිබඳ සමුළුවේ වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයකින් පසුව, දෙවන මෝටර් රථ සමාගම වසරකට වැඩි කාලයක් තුළ EQ240 හි ප්‍රධාන ගුණාත්මක ගැටළු 104 ක් විසඳා ඇති අතර, එයට නවීකරණය කරන ලද කොටස් 900 කට වඩා ඇතුළත් වේ.

1967 සිට 1975 දක්වා, වසර අටක පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන, නිෂ්පාදනය සහ වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසු, දෙවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කම්හලේ පළමු මිලිටරි ඕෆ්-රෝඩ් වාහනය වන EQ240 අවසානයේ අවසන් කර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී. EQ240 ලෙස නම් කරන ලද මිලිටරි ඕෆ්-රෝඩ් වාහනය එකල විමුක්ති ට්‍රක් රථයට යොමු වන අතර සිරස් ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක එම යුගයේ සංකේතාත්මක ට්‍රක් නිර්මාණයට ගැලපේ, එමඟින් මෙම මෝටර් රථය තරමක් දැඩි ලෙස පෙනේ.

ඒ සමඟම, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම රාජ්‍ය කවුන්සිලයට ප්‍රකාශ කළේ තම නිෂ්පාදනවල වෙළඳ නාමය "ඩොන්ග්ෆෙන්ග්" වන අතර එය රාජ්‍ය කවුන්සිලය විසින් අනුමත කරන ලදී. එතැන් සිට, දෙවන මෝටර් රථය සහ ඩොන්ග්ෆෙන්ග් එකට බැඳී ඇති වචන බවට පත්ව ඇත.

1970 දශකය අගභාගයේදී, චීනය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය ක්‍රමයෙන් රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික සබඳතා සාමාන්‍යකරණය කළ නමුත්, හිටපු සෝවියට් සංගමය, ලොකු සහෝදරයෙකු ලෙස, චීනයේ දේශසීමාව දෙස බලා සිටියේය. හිටපු සෝවියට් සංගමයේ සහාය ඇතිව, වියට්නාමය නිතර චීන-වියට්නාම් දේශසීමාව අවුස්සමින්, අපගේ දේශසීමා ජනතාව සහ දේශසීමා ආරක්ෂකයින් නිරන්තරයෙන් මරා දමමින් සහ තුවාල කරමින්, චීනයේ භූමිය ආක්‍රමණය කළේය. එවැනි තත්වයන් යටතේ, චීනය 1978 අවසානයේ වියට්නාමයට එරෙහිව ස්වයං ආරක්ෂක ප්‍රතිප්‍රහාරයක් දියත් කළේය. මේ අවස්ථාවේදී, අලුතින් පිහිටුවන ලද EQ240, එය සමඟ ගොස් වඩාත් දැඩි පරීක්ෂණය සඳහා පෙරමුණට ගියේය.

ලක්සිපෙන්ග් හි ඉදිකරන ලද පළමු EQ240 සිට වියට්නාමයට එරෙහි ප්‍රතිප්‍රහාරය සාර්ථකව නිම කිරීම දක්වා, දෙවන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ද නිෂ්පාදන ධාරිතාවයේ පිම්මක් අත්කර ගත්තේය. 1978 දී, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ එකලස් කිරීමේ රේඛාව වසරකට ඒකක 5,000 ක නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් පිහිටුවා තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදන ධාරිතාව ඉහළ ගිය නමුත් අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ ලාභය පහත වැටුණි. මෙම තත්වයට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම සැමවිටම හමුදා මාර්ගයෙන් පිටත වාහන සහ හමුදාවට සේවය කරන ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කර තිබීමයි. යුද්ධය අවසන් වීමත් සමඟ, විශාල පරිමාවක් සහ ඉහළ පිරිවැයක් ඇති මෙම පුද්ගලයින්ට භාවිතා කිරීමට ස්ථානයක් නොමැති අතර, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම පාඩු ලැබීමේ උභතෝකෝටිකයට වැටී ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වියට්නාමයට එරෙහි ප්‍රතිප්‍රහාරය ආරම්භ වීමට පෙර, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම ඇතුළු දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය මෙම තත්වය පුරෝකථනය කළේය. එබැවින්, 1977 තරම් මුල් භාගයේදී, FAW විසින් එහි ටොන් 5-ට්‍රක් CA10 හි තාක්ෂණය අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමට නොමිලේ මාරු කරන ලදී, එවිට අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමට මෙම තත්වය හැකිතාක් වළක්වා ගැනීම සඳහා සිවිල් ට්‍රක් රථයක් සංවර්ධනය කළ හැකිය.

ඒ කාලයේදී, FAW විසින් CA140 නමින් ට්‍රක් රථයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය මුලින් අදහස් කළේ CA10 වෙනුවට ආදේශ කිරීම සඳහා ය. මෙම අවස්ථාවේදී, FAW මෙම ට්‍රක් රථය ඔවුන්ගේ පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදනය සඳහා අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමට නොමසුරුව මාරු කළේය. න්‍යායාත්මකව, CA140 යනු EQ140 හි පූර්වගාමියා වේ.

තාක්ෂණය පමණක් නොව, FAW විසින් සංවර්ධනය කරන ලද CA10 ආකෘතියේ කොඳු නාරටිය ද වන අතර, මෙම සිවිල් ට්‍රක් රථය සංවර්ධනය කිරීමට දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගමට උපකාරී වේ. මෙම කාර්මික ශිල්පීන්ට සාපේක්ෂව පොහොසත් අත්දැකීම් ඇති බැවින්, මෙම ට්‍රක් රථයේ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ක්‍රියාවලිය ඉතා සුමට වේ. එකල, ලෝකයේ ටොන් 5 ක ට්‍රක් සාම්පල රාශියක් විශ්ලේෂණය කර සංසන්දනය කරන ලදී. දැඩි පරීක්ෂණ වට පහකින් පසුව, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායම විශාල හා කුඩා ගැටළු 100 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් විසඳා ඇත. ඉහළ කළමනාකාරිත්වයේ ක්‍රියාකාරී ප්‍රවර්ධනය යටතේ EQ140 නම් මෙම සිවිල් ට්‍රක් රථය ඉක්මනින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී.

දෙවන මෝටර් රථ සමාගම සඳහා මෙම EQ140 සිවිල් ට්‍රක් රථයේ වැදගත්කම ඊට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය. 1978 දී, රාජ්‍යය විසින් අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමට පවරන ලද නිෂ්පාදන කාර්යය වූයේ යුවාන් 27,000 ක බයිසිකල් පිරිවැයක් සහිත සිවිල් වාහන 2,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමයි. හමුදා වාහන සඳහා ඉලක්කයක් නොතිබූ අතර, පෙර යුවාන් මිලියන 50 ක ඉලක්කයට සාපේක්ෂව යුවාන් මිලියන 32 ක් අහිමි කර ගැනීමට රාජ්‍යය සැලසුම් කළේය. ඒ වන විට, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම තවමත් හුබෙයි පළාතේ විශාලතම පාඩු ලබන පවුල විය. පාඩු ලාභ බවට පත් කිරීම සඳහා, පිරිවැය අඩු කිරීම යතුර වූ අතර, සිවිල් වාහන 5,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදු වූ අතර, එමඟින් පිරිවැය යුවාන් 27,000 සිට යුවාන් 23,000 දක්වා අඩු විය. ඒ අවස්ථාවේ දී, දෙවන මෝටර් රථ සමාගම "ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම, අධික නිෂ්පාදනය සඳහා උත්සාහ කිරීම සහ පාඩු විකෘති කිරීම" යන සටන් පාඨය ඉදිරිපත් කළේය. මෙම තීරණය වටා, "නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සටන් කිරීම", "ටොන් 5 ට්‍රක් නිෂ්පාදන ධාරිතාව ඉදිකිරීම සඳහා සටන් කිරීම", "පාඩු ලබන තොප්පිය සඳහා සටන් කිරීම" සහ "ටොන් 5 ට්‍රක් රථ 5,000 ක වාර්ෂික නිෂ්පාදනය සඳහා සටන් කිරීම" ද යෝජනා කෙරේ.

1978 දී හුබෙයි බලයේ සහාය ඇතිව, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම නිල වශයෙන් මෙම මෝටර් රථය සමඟ පාඩු ලාභ බවට පත් කිරීම සඳහා දැඩි සටනක් දියත් කළේය. 1978 අප්‍රේල් මාසයේදී පමණක් එය EQ140 මාදිලි 420 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර, මුළු වසර තුළම වාහන 5,120 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර, මුළු වසර තුළම වාහන 3,120 ක අධික නිෂ්පාදනයක් සිදු කළේය. සැලසුම් කළ පාඩු යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීම වෙනුවට, එය යුවාන් මිලියන 1.31 ක් රාජ්‍යයට ලබා දුන් අතර, සමස්තයක් වශයෙන් පාඩු ලාභ බවට පත් කළේය. ඒ කාලයේ ආශ්චර්යයක් නිර්මාණය කළේය.

1980 ජූලි මාසයේදී, ඩෙන් ෂියාඕපින් දෙවන මෝටර් රථ සමාගම පරීක්ෂා කළ විට, ඔහු මෙසේ පැවසීය, "ඔබ හමුදා වාහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම හොඳයි, නමුත් දිගු කාලීනව, මූලික වශයෙන් කිවහොත්, අපි තවමත් සිවිල් නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කළ යුතුයි." මෙම වාක්‍යය අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ පෙර සංවර්ධන දිශාව තහවුරු කිරීමක් පමණක් නොව, "හමුදාවෙන් සිවිල් සමාගමට මාරු කිරීමේ" මූලික ප්‍රතිපත්තිය පැහැදිලි කිරීමකි. එතැන් සිට, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම සිවිල් වාහන සඳහා සිය ආයෝජනය පුළුල් කර ඇති අතර සිවිල් වාහනවල නිෂ්පාදන ධාරිතාව මුළු නිෂ්පාදන ධාරිතාවෙන් 90% දක්වා වැඩි කර ඇත.

එම වසරේම, ජාතික ආර්ථිකය ගැලපුම් කාල පරිච්ඡේදයකට අවතීර්ණ වූ අතර, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම රාජ්‍ය කවුන්සිලය විසින් "අත්හිටුවන ලද හෝ ප්‍රමාද වූ" ව්‍යාපෘතියක් ලෙස ලැයිස්තුගත කරන ලදී. මෙම දරුණු තත්ත්වයට මුහුණ දුන් අංක 2 මෝටර් රථ සමාගමේ තීරණ ගන්නන්, "අපගේ වත්කම් තුළ ජීවත් වීම, අප විසින්ම අරමුදල් රැස් කිරීම සහ අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම ගොඩනැගීම දිගටම කරගෙන යාම" පිළිබඳ වාර්තාවක් රාජ්‍යයට ඉදිරිපත් කළ අතර, එය අනුමත කරන ලදී. "රටේ 'කිරි වැරීම' සහ ව්‍යවසායන්හි නිර්භීත සංවර්ධනය, සැලසුම් කළ ආර්ථික ක්‍රමය යටතේ පියවරෙන් පියවර ඉදිකිරීම් වලට වඩා 10 ගුණයකින් සහ 100 ගුණයකින් ශක්තිමත් වන අතර, එය නිෂ්පාදන බලවේග සැබවින්ම නිදහස් කර, දෙවන මෝටර් රථ සමාගමේ වේගවත් සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කර ඇති අතර රටේ ආර්ථික සංවර්ධනයට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇත." එවකට දෙවන මෝටර් රථ සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ හුවාං ෂෙන්ෂියා ඔහුගේ මතක සටහන් වල ලිවීය.

අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම EQ240 සහ EQ140 මාදිලි මත පදනම්ව නවෝත්පාදනයන් දිගටම කරගෙන ගියද, ඒ වන විට චීනයේ දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන ව්‍යුහය බරපතල ලෙස අසමතුලිත විය. "බර නොමැතිකම සහ සැහැල්ලු බර, පාහේ හිස් මෝටර් රථයක්" ඒ කාලයේ ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට හදිසි ගැටළුවක් විය. එබැවින්, 1981-1985 නිෂ්පාදන සංවර්ධන සැලැස්මේ දී, අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම චීනයේ "බර නොමැතිකම" හිඩැස පිරවීම සඳහා නැවත වරක් පැතලි හිස සහිත ඩීසල් ට්‍රක් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේ සැලැස්ම ඉදිරිපත් කළේය.

නිෂ්පාදන වැඩිදියුණු කිරීමේ කාලය කෙටි කිරීම සඳහා සහ එම කාලයේ දේශීය ප්‍රතිසංස්කරණ සහ විවෘත කිරීමේ පරිසරයට අනුකූල වීම සඳහා, දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම මෙම පැතලි හිස සහිත බර ට්‍රක් රථයේ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා විදේශීය උසස් තාක්ෂණික අත්දැකීම් වලින් ඉගෙන ගැනීමට තීරණය කළේය. වසර ගණනාවක පර්යේෂණ සහ වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසු, 1990 දී ටොන් 8 ක නවතම පැතලි හිස සහිත ඩීසල් මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් සෙමින් ඉවත් විය. මෙම මෝටර් රථය EQ153 ලෙස හැඳින්වේ. ඒ කාලයේ දී, අලංකාර පෙනුමක් සහ විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සහිත මෙම EQ153 ගැන මිනිසුන් ප්‍රශංසා කළ අතර, "පැතලි දර අටක් ධාවනය කර මුදල් ඉපයීම" එකල මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බහුතරයකගේ සැබෑ අභිලාෂයන් නිරූපණය කිරීමකි.

මීට අමතරව, මෙම කාලය තුළ අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ ධාරිතාවය ද වේගයෙන් වර්ධනය විය. 1985 මැයි මාසයේදී ඩොංෆෙන්ග් වාහන 300,000 එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. ඒ වන විට අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ ජාතික මෝටර් රථ හිමිකාරිත්වයෙන් අටෙන් එකක් විය. යන්තම් වසර දෙකකට පසුව, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ වාහන 500,000 ආරම්භ කළ අතර ලොව විශාලතම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කරන ව්‍යවසායන් අතර ශ්‍රේණිගත කරමින් වාහන 100,000 ක වාර්ෂික නිෂ්පාදනය සාර්ථකව අත්කර ගත්තේය.

දෙවන මෝටර් රථ සමාගම නිල වශයෙන් "ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම" ලෙස නම් කිරීමට පෙර, එවකට නායකත්වය යෝජනා කළේ ට්‍රක් රථ ගොඩනැගීම "ප්‍රාථමික පාසල් මට්ටම" පමණක් බවත් මෝටර් රථ ගොඩනැගීම "විශ්ව විද්‍යාල මට්ටම" බවත්ය. ඔබට ශක්තිමත් හා විශාල වීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ කුඩා මෝටර් රථයක් සෑදිය යුතුය. ඒ වන විට, දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ, ෂැංහයි වොක්ස්වැගන් දැනටමත් තරමක් විශාල වූ අතර, දෙවන මෝටර් රථ සමාගම මෙම අවස්ථාවෙන් ප්‍රයෝජන ගෙන ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර මෝටර් රථ සංවර්ධන සැලැස්මක් ඉදිරිපත් කළේය.

1986 දී, එවකට අංක 2 මෝටර් රථ සමාගම, අංක 2 මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ සාමාන්‍ය මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේ මූලික කටයුතු පිළිබඳ වාර්තාව රාජ්‍ය කවුන්සිලයට නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කළේය. අදාළ පාර්ශ්වයන්ගේ දැඩි සහයෝගය ඇතිව, රාජ්‍ය ආර්ථික කොමිසමේ, සැලසුම් කොමිසමේ, යන්ත්‍රෝපකරණ කොමිසමේ සහ අනෙකුත් දෙපාර්තමේන්තු වල නායකයින් 1987 දී බෙයිඩයිහේ සමුළුවට සහභාගී වූහ. සමුළුව ප්‍රධාන වශයෙන් දෙවන මෝටර් රථ සමාගම විසින් මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳව සාකච්ඡා කළේය. රැස්වීමෙන් පසු, මධ්‍යම රජය දෙවන මෝටර් රථ සමාගම විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද "ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය, කර්මාන්තශාලා පිහිටුවීම සඳහා ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරය, අපනයන දිශානතිය සහ ආනයන ආදේශනය" යන උපායමාර්ගික ප්‍රතිපත්තියට විධිමත් ලෙස එකඟ විය.

මධ්‍යම රජය විසින් ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර සැලැස්ම අනුමත කිරීමෙන් පසු, අංක 2 ඔටෝමොබයිල් සමාගම වහාම පුළුල් ජාත්‍යන්තර හුවමාරු කටයුතු සිදු කළ අතර හවුල්කරුවන් සෙවීමට පටන් ගත්තේය. 1987-1989 කාලය තුළ, එවකට දෙවන ඔටෝමොබයිල් සමාගම විදේශීය මෝටර් රථ සමාගම් 14 ක් සමඟ සහයෝගීතා සාකච්ඡා 78 කට එළඹුණු අතර, නියෝජිතයින් 11 දෙනෙකු සංචාරය සඳහා යවා, කර්මාන්ත ශාලාව නැරඹීමට සහ හුවමාරු කිරීමට නියෝජිතයින් 48 දෙනෙකු ලබා ගත්තේය. අවසානයේ, ප්‍රංශයේ සිට්‍රෝන් ඔටෝමොබයිල් සමාගම සහයෝගීතාවය සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී.

21 වන සියවසේදී, ඩොංෆෙන්ග් ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර පිරිසැලසුම් ඉදිකිරීමේ උච්චතම අවස්ථාවට පිවිසියේය. 2002 දී, ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම සහයෝගීතාව පුළුල් කිරීම සඳහා ප්‍රංශයේ PSA සමූහය සමඟ ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර, මෙම ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරයේ ප්‍රධාන අන්තර්ගතය වන්නේ පියුජෝ සන්නාමය චීනයට සර්ව සම්පූර්ණ ආකාරයකින් හඳුන්වා දීමයි. ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරයෙන් පසුව, සමාගමේ නම ඩොංෆෙන්ග් පියුජෝ ය. 2003 දී, ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම නැවතත් ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර ප්‍රතිසංවිධානයකට මුහුණ දුන්නේය. අවසානයේ ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම නිසාන් මෝටර් සමාගම සමඟ 50% ක ආයෝජනයක් ලෙස ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම පිහිටුවීම සඳහා ගිවිසුමකට එළඹුණි. පසුව, ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම හොන්ඩා මෝටර් සමාගම සමඟ සම්බන්ධතා ඇති කර ගත්තේය. උපදේශනයෙන් පසුව, පාර්ශව දෙක ඩොංෆෙන්ග් හොන්ඩා මෝටර් සමාගම පිහිටුවීම සඳහා 50% බැගින් ආයෝජනය කළහ. වසර දෙකක් ඇතුළත, ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම ප්‍රංශයේ සහ ජපානයේ මෝටර් රථ සමාගම් තුනක් සමඟ ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර ගිවිසුම් අත්සන් කළේය.

මේ දක්වා, ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් සමාගම මධ්‍යම ට්‍රක් රථ, බර ට්‍රක් රථ සහ මෝටර් රථ මත පදනම් වූ නිෂ්පාදන මාලාවක් පිහිටුවා ඇත. ඩොංෆෙන්ග් සන්නාමයේ වසර 50 ක සංවර්ධන ඉතිහාසය පුරාම, අවස්ථා සහ අභියෝග සැමවිටම ඩොංෆෙන්ග් ජනතාව සමඟ ඇත. ආරම්භයේ දී කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගීමේ දුෂ්කරතාවයේ සිට දැන් ස්වාධීන නවෝත්පාදනයේ දුෂ්කරතාව දක්වා, ඩොංෆෙන්ග් ජනතාව වෙනස් වීමට ධෛර්යයෙන් සහ නොපසුබට උත්සාහයෙන් කටු සහිත මාර්ගයක් හරහා ගොස් ඇත.

වෙබ්: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
දුරකථන: +867723281270 +8618577631613
ලිපිනය: 286, Pingshan මාවත, Liuzhou, Guangxi, චීනය